2天4起飞机事故，中国市场淘汰波音， 看出中国国运眼光有多准！

“人倒霉，喝凉水都塞牙。”波音最近的日子，恐怕比这还惨。两天四起事故，这位曾经的“天空王者”，正在以肉眼可见的速度陨落。

12月28日，荷兰皇家航空一架波音飞机因液压系统故障，迫降时直接滑出了跑道。好在这次运气不算太差，没有造成人员伤亡，但滑出跑道后的画面还是让人心头一紧。当天，加拿大航空也出事了。一架波音飞机在哈利法克斯机场落地时，居然起火了。机场不得不封闭90分钟，虽然没有人员伤亡，但航班延误和经济损失，绝对不会是个小数目。

第二天，韩国济州航空的一架波音飞机因撞鸟群，导致起落架损坏，飞机坠毁。那一幕画面堪称人间炼狱，火光冲天，机上181人，仅两名机组人员幸存，其余179人遇难。今天，几乎相同的故事又上演了。同样是韩国，同样是济州航空，同样是波音飞机，同样发生了故障。但好在这次运气稍微站在了乘客一边，飞机安全降落。

事故的频繁发生，不禁让人发出疑问：曾经占据全球78%市场份额的波音，怎么会沦落到这步田地？从2018年和2019年的两次重大空难后，波音已经很少能登上新闻的正面版面了。这家“天空皇帝”过去一年亏损62亿美元，债务更是达到了惊人的480亿美元。从130亿到480亿，波音用了不到五年时间。这速度，不是破产，就是破产的路上。

为了自救，波音从银行借来了250亿美元，想继续撑下去。但问题是，借来的钱还是得还，短期内能填补债务的收入却遥遥无期。光是2025年到期的债务就高达43亿美元，而2026年更是猛增到80亿美元。面对如此沉重的财务压力，波音公司只能被迫割肉求生。它宣布裁员10%，意味着有17,000名员工将失业。然而，裁员能缓解的只是表面的现金流问题，波音的核心问题依然难以解决。

波音的信用评级早已被下调到了最低投资级，再往下一点就是垃圾债券了。这种评级，不仅让波音借钱更加困难，也让投资者对它的未来充满担忧。更糟糕的是，内部员工对公司的裁员政策怨声载道。机械师和工会根本不买账，一场又一场的罢工让波音雪上加霜，直接一个月损失了50亿美元。如此内忧外患的境地，波音实在是“想哭都没地儿哭”。

此时此刻，波音最需要的不是小订单，而是能一口气签下上百架飞机的大客户。全球范围内，有这个实力、需求、还愿意出手的国家，其实只有中国。然而，波音的梦想被空客提前截胡。今年4月，中国直接和空客签了160架飞机的大订单，总金额200亿美元。对于波音来说，这一消息无疑是一记重锤。曾经合作50年的中国市场，就这样与波音渐行渐远。

事实上，波音的困局并不是突然爆发的。2018年和2019年的两次重大空难让波音的737 MAX系列成为全球航空史上的负面教材。尽管事后经过整改，但乘客的信任并没有完全恢复。加上近年来全球航空市场的不景气，波音早已不复当年风光。债务爆炸、裁员风波、事故频发，再加上失去中国这一重要市场，波音的未来蒙上了一层厚厚的阴影。

而中国选择与空客合作，也并非一时兴起。从燃油效率到性价比，再到欧元汇率的走低，空客在多个方面都展现了明显优势。而在波音频繁出事的背景下，中国航空公司和消费者对波音的信任度也大打折扣。从安全性到长期成本，中国选择空客似乎成了不二之选。

但中国的眼光显然不止于此。中国早已不满足于“买飞机”，而是开始自己造飞机。国产大飞机C919的出现，让全球航空市场不得不重新审视中国的航空实力。2023年5月，C919完成首次商业飞行，这架飞机不仅“飞起来了”，还“飞得稳”。截至2024年9月，C919已完成超过3600次航班，累计飞行时长突破1万小时，期间没有发生任何重大事故。

更让人意想不到的是，C919不仅在国内市场大受欢迎，还吸引了国际租赁公司的目光。2022年，7家租赁公司一口气订购了300架C919。这种“含金量”，让人不得不佩服中国航空工业的进步。如今，C919的订单总量已经接近310架，而这仅仅是开始。

中国的航空市场是块大蛋糕。未来20年，中国需要8700架新飞机，市场规模不可估量。曾经，这些订单大多流向波音和空客。而现在，国产C919已经逐步崭露头角，中国航空市场的格局正在悄然改变。从东航、国航到南航，各大航空公司对C919的信心显而易见。不少业内人士认为，未来C919不仅将取代一部分进口飞机，还会逐步开拓国际市场。

波音失去了中国，而中国却赢得了未来。无论是选择空客，还是发展C919，中国在航空领域的布局都充满了战略智慧。从燃油成本到国际汇率，从供应链安全到市场份额，中国的每一步棋都走得精准且坚定。而波音的频繁事故，只会加速中国航空市场向国产化方向迈进。

这个市场，属于真正有实力的人。

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