济南第二机场还有多远？

一

济南机场迈向民航最高等级之后，济南第二机场还有多远？

眼下，千呼万唤始出来的济南机场T2航站楼已经到了桩基施工的阶段，二期改扩建进入建设关键期。

作为山东民航史上规模和投入最大的机场建设项目，二期改扩建项目这一“超级工程”完工后，济南机场将迈向民航最高等级，成为山东最大机场。

山东也对济南提出了新的期望，《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》中，提到适时启动济南、青岛第二机场前期研究。

目前，济南第二机场将要落地何处还没有官方的消息。

咱们今天就来讨论一下，济南第二机场该不该建？何时实现？又将会给济南带来哪些影响？

二

什么规格的机场才能被称作“第二机场”？

按照飞行区等级划分，国内机场从高到低分为4F、4E、4D、4C、3C五种等级。

等级中的数字表示跑道的长度，“4”表示1800米以上，字母表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从C到F越往后越大。

4F级机场可以起降翼展在80米以下的飞机，比如全球载客量最大的客机——空客A380远程超大客机，它的最大载客量可达800多人，被称为“空中巨无霸”。

4E级机场可起降翼展在65米以下的飞机，比如大家熟知的波音747，最大载客量可达500人。

“第二机场”，指的是一个城市的第二座4E或4F级别的机场。

济南机场目前就属于4E级机场，二期改扩建完成后，将升级为4F级机场，拥有3条跑道、近80万平方米的航站楼，能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨的保障需求。

三

济南第二机场该不该建？

机场是衡量一个城市现代化程度的重要参考指标，人口接近千万或者超过千万的特大、超大城市都已经开始不满足于单机场的配置，开始谋划第二机场。

到目前为止，“第二机场”之争，已有多个城市入局。

北京、上海、成都已经率先进入“双机场时代”，仍在角逐中的城市除了济南、青岛，还有广州、重庆、南京、昆明、郑州、西安等。

从旅客吞吐量等角度来看，很多城市现有的机场还远远没有达到饱和，提第二机场仿佛为时尚早。

但城市的发展，往往就需要这样的超前谋划！

有一句话叫：“种一棵树，最好的时间是十年前”，看见别人的树长成了才想起来种，就已经是落后了。

规划，就是提前为未来做准备。

发展不起来的城市，缺的可能不是努力，而是远见卓识。

城市的第一机场通常是服务于城市本身的需求，第二机场，则更多的是为了城市群服务，进一步提升城市的对外辐射能力。

这是一个长远的规划，对应的是城市未来能级提升之后的需求。

再看《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，山东说的是“适时启动”、“前期研究”。

从一个项目提出到落地将经历相当长的周期，修建机场不是短期的工程，规划、选址、建设等环节都需要反复地推敲论证，济南第二机场可以说是任重道远。

四

济南第二机场，更大的意义在于增强济南都市圈的辐射带动范围。

有分析认为，当下，海权时代逐渐向陆权时代回归，改革开放以来，城市经济发展前40年看港口，后20年看机场。

布局第二机场，折射出济南在都市圈时代的雄心。

前不久，济南都市圈建设工作座谈会在济南召开，济南市、淄博市、泰安市、德州市、聊城市、滨州市6市主要领导碰头研究。

济南都市圈的脚步渐近。

到2035年，济南都市圈将实现深度同城化，济南在全国特大城市中的位次稳中有进，淄博、济宁、泰安、聊城城市规模进一步壮大，东营、德州、滨州、菏泽迈入100万人以上大城市行列。

济南第二机场，不仅服务于济南，更将服务于这个“超级经济体”。

到那时，济南第二机场的落地也将近在眼前。

来源：观济南