一
济南机场迈向民航最高等级之后,济南第二机场还有多远?
眼下,千呼万唤始出来的济南机场T2航站楼已经到了桩基施工的阶段,二期改扩建进入建设关键期。
作为山东民航史上规模和投入最大的机场建设项目,二期改扩建项目这一“超级工程”完工后,济南机场将迈向民航最高等级,成为山东最大机场。
山东也对济南提出了新的期望,《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》中,提到适时启动济南、青岛第二机场前期研究。
目前,济南第二机场将要落地何处还没有官方的消息。
咱们今天就来讨论一下,济南第二机场该不该建?何时实现?又将会给济南带来哪些影响?
二
什么规格的机场才能被称作“第二机场”?
按照飞行区等级划分,国内机场从高到低分为4F、4E、4D、4C、3C五种等级。
等级中的数字表示跑道的长度,“4”表示1800米以上,字母表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距,从C到F越往后越大。
4F级机场可以起降翼展在80米以下的飞机,比如全球载客量最大的客机——空客A380远程超大客机,它的最大载客量可达800多人,被称为“空中巨无霸”。
4E级机场可起降翼展在65米以下的飞机,比如大家熟知的波音747,最大载客量可达500人。
“第二机场”,指的是一个城市的第二座4E或4F级别的机场。
济南机场目前就属于4E级机场,二期改扩建完成后,将升级为4F级机场,拥有3条跑道、近80万平方米的航站楼,能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨的保障需求。
三
济南第二机场该不该建?
机场是衡量一个城市现代化程度的重要参考指标,人口接近千万或者超过千万的特大、超大城市都已经开始不满足于单机场的配置,开始谋划第二机场。
到目前为止,“第二机场”之争,已有多个城市入局。
北京、上海、成都已经率先进入“双机场时代”,仍在角逐中的城市除了济南、青岛,还有广州、重庆、南京、昆明、郑州、西安等。
从旅客吞吐量等角度来看,很多城市现有的机场还远远没有达到饱和,提第二机场仿佛为时尚早。
但城市的发展,往往就需要这样的超前谋划!
有一句话叫:“种一棵树,最好的时间是十年前”,看见别人的树长成了才想起来种,就已经是落后了。
规划,就是提前为未来做准备。
发展不起来的城市,缺的可能不是努力,而是远见卓识。
城市的第一机场通常是服务于城市本身的需求,第二机场,则更多的是为了城市群服务,进一步提升城市的对外辐射能力。
这是一个长远的规划,对应的是城市未来能级提升之后的需求。
再看《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》,山东说的是“适时启动”、“前期研究”。
从一个项目提出到落地将经历相当长的周期,修建机场不是短期的工程,规划、选址、建设等环节都需要反复地推敲论证,济南第二机场可以说是任重道远。
四
济南第二机场,更大的意义在于增强济南都市圈的辐射带动范围。
有分析认为,当下,海权时代逐渐向陆权时代回归,改革开放以来,城市经济发展前40年看港口,后20年看机场。
布局第二机场,折射出济南在都市圈时代的雄心。
前不久,济南都市圈建设工作座谈会在济南召开,济南市、淄博市、泰安市、德州市、聊城市、滨州市6市主要领导碰头研究。
济南都市圈的脚步渐近。
到2035年,济南都市圈将实现深度同城化,济南在全国特大城市中的位次稳中有进,淄博、济宁、泰安、聊城城市规模进一步壮大,东营、德州、滨州、菏泽迈入100万人以上大城市行列。
济南第二机场,不仅服务于济南,更将服务于这个“超级经济体”。
到那时,济南第二机场的落地也将近在眼前。
来源:观济南
评论列表 (0条)