16架C919首战春运，挑起中国航空大梁，波音这一下彻底歇菜了

在中国民航不算特别长的历史里，C919无疑是近些年我们取得的最大惊喜，这架我们自己国家制造的大飞机，不仅意味着中国在造飞机这件事上取得了大进步，还预示着以后全球飞机市场的玩法可能会变。

不过，C919的成长之路当然不会一帆风顺，特别是要面对像波音这样的老牌飞机制造商的阻挠，而其CEO也是已经放话威胁了，那么C919后续的路究竟会怎样。

波音这一下彻底歇菜了？

可以说，从C919第一次飞上天空开始，它就吸引了来自全世界的各种各种的目光。

毕竟大飞机这个领域，赚钱是真赚钱，但难也是真难，以至于这么多年都是欧盟的这两家瓜分市场，几乎没有什么新玩家。

而作为我们自己研发的大型客机，C919打破了这一沉寂多年的市场。

这几年，C919一直在努力，从完成各种测试到收集飞行数据，再到承接不少的国内外订单，虽然走得不能说很快，但每一步都走得很稳。

但即使是这样，两个老巨头里面的波音还是开始紧张了，毕竟即使没有C919，波音这两年过得也不算好。

以前的波音当然是颐指气使，但现在无论是和空客的竞争还是中国进入中国领域，都对波音的位置产生了威胁。

现在，包括往后，波音在中国市场份额减少是大概率事件。

这种时候，就可能得出手了，特别是C919还是有明显的能拿捏的把柄的时候。

近日，波音的CEO甚至公开说，如果中国再取消他们的订单，他们就要考虑不给C919提供发动机了。

这个威胁还是挺有分量的，我们在大飞机这块已经解决了很多问题，但航发这个也是少有的还没有攻克的领域。

不过，好消息是，C919的单子并没有受到什么影响，近日更是明确要将16架C919投入春运。

而且它在卖飞机这件事上做得很好，不仅拿到了很多大订单，还得到了国内外航空公司的信任。

虽然波音想靠不提供发动机来阻止C919，但这种做法道义上站不住的，也不符合市场的规矩。

所以，从长远看，波音的办法，即堵是行不通的。

不过虽然C919卖得不错，但在交飞机这件事上，它还是遇到了麻烦。

和波音、空客这两家比，我们交飞机的速度还慢很多，毕竟这两家的产线已经运行了几十年了，这个优势暂时确实没办法。

到2024年底，C919只交了16架，这个数字和波音、空客比确实是有些拖后腿。

那C919为什么交飞机这么慢呢？原因有很多。

路还很长

首先，C919是新飞机，技术要求会更高一些，而且也是在摸索。

像发动机、航电系统、材料这些，稳妥起见，都要经过非常严格的测试和检查。

但因为我们在这些技术上经验不足，所以C919在生产和交飞机的过程中就遇到了不少困难。

其次，就是供应链了。

疫情后，全球的供应链都有些乱七八糟，而如今特朗普2.0正式开始，更是会为这种情况增加更多不确定性。

一架大飞机需要的零部件可太多了，不少东西的交付在时间上都难免会出点岔子，这自然会生产和交飞机的速度。

而且，新飞机在质检上也需要更小心和仔细，任何一个环节出错都可能影响交飞机，因为某种程度上来说，现在是立品牌的阶段，马虎不得。

所以，在保证质量的前提下，提高交飞机速度是个不太好解决的大问题。

不过，虽然困难很大也很多，但最难的路差不多已经已经算走过了，后面不会更难了。

首先，中国民航市场很需要中短程飞机，而C919就是专门为中国和亚太地区的飞行环境设计的，正好满足了这个需求。

随着亚洲成为全球飞机市场增长最快的地方之一，C919的市场前景会越来越好。

其次，C919在油耗、运营成本、环保和噪音控制上都做得相当不错。

这些优点让C919在市场上有不错的吸引力，并且随着技术的不断进步和市场的不断扩大，C919很有望成为全球飞机市场中的一股新力量。

为了让C919交飞机更快、更有竞争力，它需要在自己研发和走向世界这两方面做得更好。首先，在研发上，C919要加快发动机、电子设备和其他重要零部件的研发。

虽然现在的发动机还是是从国外买的，但中国商飞自研发动机的进展也并不慢，说不定过几年就有机会用上自己的发动机了。

而发动机这个核心问题解决了的话，后面的一切就比较顺理成章了。

其次，在走向世界方面，C919要积极开拓国际市场。

虽然我们自己的市场就已经很大了，但要是想在全球站稳脚跟，甚至最终三足鼎立，C919还是要得到国际航空公司的信任和认可。

所以，安全性、可靠性和服务质量这些都是自始至终不能松懈的，此外完善的售后服务和维修保障体系也是长久发展不可或缺的。

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信息来源：

《春运期间，国航将有3架C919执飞》中国新闻周刊

《首航成功！C919正式执飞》光明网