专访峰飞航空高级副总裁谢嘉：今年实现载物eVTOL商业交付，培育从城际到城内的场景

在2025年春节联欢晚会的重庆分会场，灯光映照之下，一架银灰色的eVTOL航空器徐徐升空，在嘉陵江与长江交汇的江面上空飞行。

这架名为“凯瑞鸥”的载物eVTOL来自峰飞航空。2月17日，北京商报记者专访了峰飞航空高级副总裁谢嘉。2025—2026年，峰飞航空一方面将完成载物eVTOL凯瑞鸥的商业化交付，以及载人eVTOL盛世龙的适航取证和商业化运营；另一方面，还将致力于培育“从城际到城内”的低空交通接驳应用场景。随着国内低空头部企业完成部分eVTOL的适航取证、开启试点运营，我国低空经济将在2025—2026年进入市场铺垫时期，在2028—2030年迎来爆发时期。

盛世龙2026年完成取证

回忆起春晚，谢嘉的言语之间依旧透露着激动。

2024年12月中旬，峰飞航空接到了配合蛇年春晚重庆分会场拍摄的通知。在正式飞行的前几天，峰飞航空的飞行团队抵达拍摄地点，与导演沟通拍摄角度、飞行速度。“峰飞航空能够在春晚亮相，向世界展示中国新质生产力的创新成果和低空经济发展的蓝图，整个团队都感到荣幸且自豪。”

谢嘉介绍，在春晚亮相的是峰飞航空的载物eVTOL凯瑞鸥，目前取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC）。除了凯瑞鸥，峰飞航空还拥有一款名为盛世龙的载人eVTOL。

2024年6月，峰飞航空载人eVTOL盛世龙首次型号审查会顺利召开，峰飞航空步入载人适航阶段。在此后的半年内，峰飞航空先后召开盛世龙的AEG评审启动会以及驾驶舱专题评审会，顺利度过了多个重大节点。

“盛世龙计划在2026年完成适航取证。”谢嘉说道。

不仅是峰飞航空，沃飞长空、沃兰特等国内低空头部企业的部分eVTOL都将在2026年完成适航取证。

在谢嘉看来，2025—2026年，在eVTOL取证后，头部企业们将率先开启低空示范线路的试运营，我国低空经济发展将进入市场铺垫阶段。当头部企业先行探索成功、基础设施和空域管理逐步完善后，2028—2030年，我国低空产业将真正迎来爆发。

基于上述预判，谢嘉给出了峰飞航空2025年的发展目标。

在载物方面，峰飞航空的目标是辅助交付客户获得凯瑞鸥的单机适航证（AC）以及赋能运营商取得运营合格证（OC），实现商业化交付。同时，峰飞航空还计划在部分标志性场景与航线上进行货运常态化运营，为2026—2028年的大规模推广打好基础。

谢嘉透露，峰飞航空计划率先在长三角、珠三角以及西部地区开展载货场景应用，具体场景包括海岛、山区以及城际。在应急消防方面，峰飞航空也会按计划进行航空器的交付和出货，在森林消防的场景训飞、执行计划任务。

城际先行的交通接驳

峰飞航空采用载物、载人双线并行的发展模式。除了载物eVTOL凯瑞鸥的商业化交付，2025年，峰飞航空将持续推动载人eVTOL盛世龙的适航审定进程。

谢嘉表示，峰飞航空正在制定盛世龙的适航审定计划（CP）和符合性方法（MOC），完成CP和MOC的确认后，将开始进行盛世龙的符合性验证测试。同时，峰飞航空也将从交通接驳、空中旅游以及医疗应急方面着手，培育低空应用场景。

谢嘉认为，低空的交通接驳需要城际先行，逐步深入城市。在他看来，城市内部的环境更为复杂、人口稠密，运营、安全保障和管理难度都要高于城际，因此要实现枢纽之间的通航、进行大量常态化的运行后，再逐步向城市内部拓展航点和航线。

今年2月11日，峰飞航空将交通接驳应用场景之一落子在武汉市汉阳区。当日，峰飞航空宣布将与武汉市汉阳区政府共同开展低空特种场景以及载人场景的先行示范。

谢嘉表示，汉阳区是武汉的中心城区，既是重要枢纽，又坐拥“两江四岸”的天然空中观光场景，再加上汉阳高铁站是目前武汉市规划中规模最大的高铁站，多重因素皆有利于低空载人场景的落地。

根据峰飞航空披露的信息，在载人场景方面，汉阳区将依托已经获批的长江北岸空中游览航线，拓展“低空+文旅”应用场景，先行开启汉阳空中观光飞行。未来，还将逐步打通武汉1+8城市圈，用eVTOL实现以汉阳为支点的半小时城市飞行圈，并积极融入高铁新汉阳站建设，提前建设eVTOL专属上下客区，全力打造首个eVTOL与高铁站的空铁联动案例。

在谢嘉的描绘中，当一座城市的交通枢纽点、商业枢纽点以及旅游景点都设立eVTOL垂直起降点，eVTOL就能在各个点之间串飞，加速城市内及城际的人流流动，从而有效缓解上下班高峰期拥堵等问题。

在更远的未来，eVTOL起降点进一步加密，任何一名城市居民都可以在出门两分钟步行圈内抵达起降点。完全实现eVTOL的城市交通接驳场景后，与打车软件类似的低空出行App也会应运而生。届时，居民可以通过App提前呼叫eVTOL，实现“随到随飞”。

复合翼、高效率保障长续航

北京商报记者梳理发现，2024年以来，峰飞航空创造了多个场景、多个地区及国家的吨级以上eVTOL首飞。

“从‘空中的士’的功能来看，eVTOL在低空扮演的角色相当于地面的出租车，因此对标地面车辆，载客量需要达到4—5人。”在被问及为何选择吨级以上eVTOL赛道时，谢嘉这样解答。

除了优越的载客能力，吨级以上eVTOL的优势还包括完备的机上设施和充足的航程。其中，机上设施包括空调、人机交互娱乐设施以及行李舱。

在航程方面，谢嘉引用了多个峰飞航空的首飞数据。2024年5月6日，峰飞航空凯瑞鸥在阿联酋首飞时，飞行航程高达123公里，飞行时长41分钟，飞机落地后仍有44%的电池余量。2023年3月2日，盛世龙在单次充电状态下顺利完成250.3公里飞行，刷新全球2吨级eVTOL飞行器航程纪录。

如何保障吨级以上eVTOL的续航？

谢嘉表示，峰飞航空自主研发的复合翼构型，结合了垂直起降与高速前向飞行的能力，令eVTOL既可以垂直起降，也可以高速巡航。在巡航时，机翼和鸭翼产生的升力令eVTOL向前飞行大幅提升了飞行能效，由此减少电池的能耗。

电池技术是另一关键因素。2024年8月，峰飞航空与宁德时代签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，双方将致力于eVTOL航空电池的研发，共同打造高安全、高可靠、高稳定的eVTOL航空器。谢嘉透露，峰飞航空eVTOL的电池能量密度很高，在当前市场中具有较强的竞争力。

“作为行业内的头部企业，峰飞航空会尽全力培育更多应用场景，让eVTOL飞出价值。未来，在头部企业的引领下，eVTOL的商业运营成功样板能够复制或扩大到更多地区。”谢嘉说道。

北京商报记者 关子辰 牛清妍