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一说到飞机，想必有很多朋友都已坐过多次了。不过在坐飞机时却有一个禁忌，那便是不能提到空难这两个字。因为这是航空领域的最大忌讳，无论是民航还是军用飞行训练都不例外。

一般而言，发生了空难之后其结果肯定不太好，因为很少有生还者。

这是因为，飞机通常在千米甚至万米高空当中飞行的姿态对人类来说非常不利。不仅造就了内外压强差距十分之大的现状，而且还使得发生空难时的跳伞自救行为成为了一种奢望。

不过话又说回来了，为什么航空公司很忌讳空难，甚至于到了飞机上配备的跳伞背包数量十分稀少的程度呢？其实主要和以下三个方面有关。一是所有的交通工具都十分重视安全问题。

毕竟安全第一才可以保持口碑、信誉都十分不错的现状。二是跳伞背包的重量要受一定程度的限制才行。这句话的意思是飞机上所要承载的东西实在太多，总不可能给每个人都配齐它。

三则是出于旅客自身安全的需要。跳伞并不是一项生活中的常备技能。换言之，跳伞运动是有一定技术含量夹杂其中的。发生空难时人们会普遍处于紧张状态下，并不能完全跳好。

安全第一的考量

其实发生空难这件事情，应当是所有的航空公司都不愿意见到的灾难。因为发生空难就意味着首先航空公司要进行大额赔偿；其次是要挽救下滑的口碑与信誉；最后要进行事故调查。

可以说，以上三个步骤都并非容易之事。大额赔偿需要有一个确切的乘客与机组乘务人员的值乘名单；挽救口碑和信誉要通过一定的实际行动来加以证明，并且是长时间的证明才可以。

事故调查则难度最大。耗费无数人力财力不说，还要等待相当漫长的时间才可以完全揭露出事故发生原因和当时的状态模拟。故而从此种角度出发来看，安全第一是必要且必须的。

所以各大航空公司对于可能发生空难的原因排查和故障检测基本上都是采用的预防制。却也从侧面反映出预防制的首要基点和根本目的就是为了要尽心竭力去维护旅客的人身安全。

就拿《中国机长》的拍摄原型川航一架飞机的机长刘传健来说，机组的临危不惧与机长的担当负责无疑魅力颇大。因为正是他们优秀而出色的表现，才挽回了飞机上无数人的生命安全。

跳伞背包重量限制

我们都知道，坐飞机时航空公司往往会限制旅客携带超出一定重量范围的大件行李。虽然这项措施被很多旅客频繁吐槽，可是却是不得不遵守的必要规定。因为飞机的承载力有限。

而且大部分飞机都要在很高的高空进行长时间的飞行，这就意味着飞机的重量必定不能太重。否则的话便会对飞机的灵活性程度产生重大影响，一旦出了意外的突发情况，后果不堪设想。

所以飞机上的一切物品都是精打细算的后果，跳伞背包的重量也被理所当然地算在了考量范围之内。如果要为每个旅客及当时的机组值乘人员都配备跳伞背包，那飞机实在承受了太多。

除此之外，我们经常会看到各种灾难与事故发生时人类身上所拥有的优秀与美好品质。比如说，在《泰坦尼克号》中杰克便把逃生的机会让给了女友露丝，可是也有一些例外存在。

这里的例外指的是在意外来临时，人们非但没有谦让，反而一窝蜂地表现出极度自私的求生欲。换到飞机上的跳伞背包配置上来说就是，不能让机组人员先跑。而是要置之死地而后生。

出于旅客自身安全需要

众所周知，跳伞运动也算是一种极限运动。而极限运动这四个字就代表了刺激无极限与惊魂未定时这两种感觉的悄然结合。但是享受极限运动和被迫极限运动的感觉又全然不同。

因为前者是处于主动地位之下；而后者是全然陷于不做就死的危难境地当中。换言之，前者有选择权而后者往往没得选。在生命只有一次的条件下，不是所有人都可以跳伞成功。

而没有成功的人们实际上情况更糟糕：不仅无法获得航空公司的赔偿而且一直让家人处于一种魂不守舍、日夜担惊受怕的状态当中。这对于那些遇难者的家人来说无疑是非常不公平的。

因为他们也拥有对于平静生活的选择权享受权，不能因为遇难者的状态与下落处于不明态势当中而颇受影响。故而从此种角度出发来看，不允许私自跳伞的做法反而保全了更大的利益。

更何况飞机上有那么多的乘客，如果随便让一位乘客私自跳伞逃生，那无疑会使得飞机的飞行秩序与航空安全受到重大影响。除此之外，每个人的生命也是平等的，没有高低之分。

如果随便就让一位乘客跳伞逃生，那其他乘客必定会有所不满。与其开展自救还不如相信机长与机组乘务人员，因为在发生空难的时候，大家都是一架飞机上的，公平意味不言而喻。

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