为何要修成都至拉萨的川藏铁路？

青藏铁路被称为“天路”，长约1956公里，从青海西宁到西藏拉萨，是中国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车结束了青藏高原上没有铁路的历史，具有重大的战略意义。在中国西南部，第二条进藏铁路川藏铁路也在建设中。有人认为西藏虽然面积大，但人口稀少。有必要修这么多铁路吗？更何况还是这么难修建的高原铁路。

当然，这是必要的，也是非常必要的。川藏铁路一旦建成通车，将在促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定或促进西藏经济社会发展方面发挥极其重要的作用。

川藏铁路从四川成都东起，从西经四川的雅安、康定、西藏的昌都、林芝、山南到拉萨，正线长约1553公里(另一方面，总长约1838公里)。根据沿线地形的不同，川藏铁路可分为拉萨-林芝段三个阶段(第一阶梯)。、雅安-林芝段(阶梯过渡带)、成都-雅安段(第二阶梯)。

成都-雅安段(成雅段)于2018年通车，车站由东向西依次为：成都西站、温江站、羊马站、崇州站、大邑站、浣熊站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站、雅安站等，正线长约140公里。

2021年拉萨-林芝段(拉林段)通车，车站由西向东依次为：贡嘎站、扎囊站、山南站、桑日站、加查站、朗县站、米林站、岗嘎站、林芝站等，正线长约403公里。

雅安-林芝段(雅林段)正在建设中，正线长约1011公里，预计2030年通车完工。

青藏高原几乎是世界上“最难建设的铁路”，因为它地质复杂，气候恶劣，寒冷缺氧。川藏铁路建设项目面临崇山峻岭、地形高差、地震频发、地质复杂、季节冻土、山地灾害、高原缺氧、生态环保等建设问题。

川藏铁路沿线地形起伏巨大，峡谷深密，群山重叠。从成都到西方，川藏铁路将依次穿越海拔4000米以上的八座高山，如二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等。，穿越大渡河、雅江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等七条大江大河。

超过90%的雅安-林芝段路段是桥梁和隧道，超过15公里长的隧道有20个。

建设川藏铁路，有助于民族团结和西藏经济发展，维护国家安全，巩固边疆稳定。青海西宁、四川成都、云南昆明是西藏拉萨附近的省会，其中成都的综合人口和经济实力远远优于西宁和昆明。如果西藏边疆出了问题，从成都用火车大规模运输物资无疑是最有效的。如果没有川藏铁路，想用火车从成都运物资进藏，就要绕过西宁再走青藏铁路。全程约3000公里，距离长，可能会错过战斗机。虽然川藏铁路的建设极其困难，但仍需建设。

图-林芝

昌都、林芝等城市是西藏人口较多的城市，但不在青藏铁路线上。川藏铁路正好弥补了这一不足。此外，许多四川人现在住在西藏，拉萨也被称为“小四川”。川藏铁路一旦修通，西藏与四川的联系就会更加紧密，经济效益无限。

川藏铁路预计2030年全线完工通车，然后我们就可以坐火车直接从成都到拉萨。坐火车去拉萨，看神奇的布达拉，看最美的格桑花，在雪山下盛开。