沈飞这些年被黑的原因，只是因为对苏-27改改改吗？

首先要说明的是，所谓沈飞，是指中航工业下的沈阳飞机。工业集团，又称112工厂。从它名字中的“工业”二字可以看出，它是一家负责生产和制造飞机的实体企业。“中国歼击机摇篮”是指112工厂。

沈飞(112厂)负责制造飞机，

而且沈阳的另一家公司，也就是沈阳飞机设计研究所，它是中国航空工业下的研究单位，简称601所。从它名字中的“设计”二字可以看出，它是一个负责研发的设计单位，但不负责飞机的生产和制造。

这里有601所飞机，负责飞机的研发。

601和112工厂都属于中国航空工业，是两个不属于对方的同级单位，但业务上有联系。简单来说，601负责设计飞机，画图，然后由112工厂制作。

沈飞，特指112厂。。但现在网上对“沈飞”的批评，其实本质内容更多的是针对601所学校。例如，人们经常批评“沈飞”没有取消国内“侧卫”背面的减速板。然而，沈飞(即112工厂)只负责飞机制造。601决定是否取消或如何取消减速板。

这个减速板，掀起了无数的血雨腥风。

因此，每个人都不要搞错对象。你们批评的事情是601，但你们批评的对象是112工厂，张冠李戴。

与成都相对应，成飞是指成都飞机工业集团(132工厂)负责建造飞机。成都飞机设计研究所(611所)负责飞机的研发。

左边是132工厂(也就是通常所说的成飞)，右边是611所工厂。

好了，把112厂和601的区别弄清楚，我们来看看为什么601厂这几年受到了批评。

在第二代机器领域，更早的时候，对601所学校的批评相对较少。虽然歼-8(601负责)长期被诟病，但歼-7(611负责)几乎是一样的。两者都在20世纪90年代达到了可用的状态，潜力在2000年左右被挖掘出来(歼-7G和歼-8F)。更何况那些年国内整体技术和工业水平都很薄弱，谁也不说谁。

然而，进入第三代飞机领域后，情况发生了变化。601所和611所的不同表现形成了鲜明的对比，对前者的批评也越来越多。

那里有611所，歼-10的设计工作顺利进行，A/B/C几款S型都做得很顺利。但601所这边，歼-11的国产化进程，以及后续型号的研发，却一直磕磕绊绊。

第一个是歼-11B的质量问题。第一批生产型歼-11B交付给原空1师1团后，一直存在着问题。由于与歼-11B相比，歼-11B更换了许多新的复合材料，以减轻机体的空重。但601所没有考虑到新材料与原始设计的匹配，关键结构无法达到原始设计指标，机翼与机身的连接问题不断出现。在飞行过程中，原空1师1团发现歼-11B一直存在抖动、震颤等问题，严重影响出勤率和正常训练。因此，该部在2011年参加“金头盔”比赛时也回归了。

最后，第一批歼-11B通过在关键位置打补丁来解决问题。只有重新计算机体结构强度，改变设计，601家公司才能彻底解决问题。歼-11B可以大量服役，成为空军的主力。

在2011年金头盔大赛失利后，原空1师1团副团长许利强在2012年驾驶达标的歼-11B，为空1师，也为歼-11B扳回了一局。

除第一批质量问题外，歼-11B的另一个受到批评的是它。多用途能力。

歼-11B项目于2003年左右开始，其早期目标是继承自歼-11/苏-17SK，并更换国产航电设备。当时歼-11B为了进度没有使用电传操作，这是可以理解的。

然而，601所学校没有考虑适当增加多用途能力。因此，歼-11B只能作为纯空优机使用，浪费了优秀的挂载能力。要知道，同时发展起来的歼-10A都有投掷激光制导炸弹的能力。

也许空军没有提出这个要求，但是601所学校本身应该“主动”一点吗？当611所学校从事歼-10时，当试飞即将完成时，宋文邈计划在歼-10的后机身上进行一些修形。空军迫不及待地说:“即使是现在的歼-10，我们也想要。”然而，宋文邈坚持给空军一个完美的歼-10。

最终，空军决定先订购6架(即第0批)，以便编写训练大纲。等到修形完成后，再批量购买。

假如611所能多走一步，把飞豹的火控整合起来，那么中国空军现在就多了四五百架具有多用途能力的重型战斗机。

因此，我们通常看到歼-11B对地攻击是火箭，我们从未见过发射空地导弹和投掷制导炸弹的图片。

接着是歼-15的飞控问题。

歼-15最初是一种短平快产品，首先要解决的是舰载机是否存在问题，性能还是要求的。因此，基于从乌克兰获得的三翼面设计技术，它已经无法飞行T-10K-3(苏-33的原型机)逆向研究，整合到歼-11B的结构中，整合了歼-7A的对地/对海攻击能力，快速打造出一款具有多用途能力的三代飞机，赶上了辽宁舰的服役进度。

但歼-15有一个问题，看起来不大，但在关键时刻却非常致命。——低速时容易俯仰失控。

和许多强调机动性的第三代飞机一样，歼-15也采用了安静和不稳定的设计。复杂的三翼面设计使得升力中心在低速飞行时明显位于重心前方，飞机容易抬头，即迎角突然增大。正常情况下，飞行控制将通过平尾控制这个迎角。

但如果这种迎角控制不好，平尾气流会受到主翼遮蔽的影响而剧烈变化，导致平尾振动，然后动作筒部件出现故障，驱动平尾的电信号消失，那么歼-15的抬头病就无法控制了。

如果发生在高空，飞行员仍然有足够的高度和速度来应对危险情况。然而，在着陆阶段，飞行员的操纵技术是非常重要的。如果飞行员有足够的精力和注意力，可能就没问题了。但是如果在进行高强度训练后，在大量消耗精力和注意力之后，就会有很大的风险。

几年前，飞行员张超在模拟着陆时遇到了飞行控制问题，飞机头急剧上升，飞机失控。张超跳伞后，因为高度太低，伞没有打开，摔倒在地上，抢救无效，英勇牺牲。

歼-15着陆时机头很高，需要平尾的平尾来保持姿态。

第三代机械领域的表现不如歼-10，第四代机械领域的601更是一败涂地。

中国空军于2004年启动了四代机研发计划(代号718工程)。自然，601所和611所都参加了投标。

611所紧跟美国F-22的设计理念，隐形优先。此外，考虑到中国空军对战斗机航程和移动性能的要求，创造性地制作小展弦比 鸭翼布局方案。这个611所学校的方案不仅可以实现完美的隐身能力，还可以避免中国短期内与F-22发动机不匹配的不足。

这里的601是一个复杂的三翼方案，特别像苏-27隐身版。这个方案强调机动性(受苏-27的影响，当时空军也看重机动性)，其次是隐身性能。不能说错，但是这种气动布局对发动机要求很高，这是当时中国的一个缺点。此外，对飞行控制的要求也很高(歼-15也是三翼面，前期一直被飞行控制困扰)。

601个投标计划，的确有一股苏-27的味道。

然而，2005年，美国有消息称F-22在演习中打了三代机(1444):0)，空军认识到四代机隐身性能更为重要。于是，611中标，发展出后来的歼-20。

就像20世纪80年代从事三代机的时候，601给出的歼-13方案，依然是一种保守的方案，安静稳定，没有翼身融合，没有边条翼增加。除了一个可以安装雷达的大机头，其他机器和第二代机器没什么区别。

而且后来居上的611所，拿出的是采用静不稳、强调中低空机动、鸭翼增大的方案，即后来的歼-10。

最初的歼13方案，除了长得像F-16之外，本质上完全不一样。

事实上，611之所以能够连续赢得三代机和四代机的投标，不仅仅是方案本身的先进性，更是方案本身的先进性。611所学校可以积极跟进世界军用航空公司的技术发展，特别准确地看待当前和未来的战场应用，用于思想上的创新和突破，而不是跟随空军的需求。

就像第三代机方案的投标一样，总设计师宋文邈在介绍方案的同时，教会了空军未来如何打空战，让空军跳出了第二代机时代的空战思维。让空军明白，歼-10的方案不仅体现在指标上，也体现在与未来空战战场的契合度上。

接着，随着第四代飞机的发展，当时空军受到苏-27的影响，认为机动性更为重要，在投标时也如此强调。

然而，611认为第四代机器的核心是隐身能力。第四代机器与第三代机器对战时，最大的优势应该是凭借隐身能力远距离杀死对手，而不是和第三代机器打任何狗斗。因此，611的计划把隐身放在第一位。

601所学校还是跟随空军的需求，拿出了注重机动性能的三翼方案。后来美国传说F-22在演习中有144:0吊打三代机，让中国空军回味，于是601所又输掉了四代机的竞争。

F-22：为什么我要和你一起战斗，你见过狙击手冲上去和敌人比较出枪速度吗？

那些年，沈飞似乎无法摆脱苏-27的枷锁，一直在改变。即使在制造FC-31的情况下，他也没有选择投入大量资源。相反，他同时推进了两个高度重叠的项目，包括歼-11D和歼-16。因为前者进展不理想，在歼-20和歼-16的双重挤压下，终于下马了。虽然后者取得了成绩，但战斗力是在2017年之后形成的。

前面有歼-20，后面有FC-31，还投入了大量的资源到歼-11D，这个决定很难说有多好。

此外，2015年空军决定引进24架苏-35的决定也引起了很大争议。因为当时歼-20的试飞进度比较理想，没有理由从即时战力的角度引进落后一代的苏-35。

当时有两个关于这个决定的猜测:一是研究苏-35的矢量推力发动机；第二，苏-27的早期型号存在“软骨病”问题，直到苏-35才得到解决。中国空军决定引进几架，供601参考。

引进苏-35，也被认为是因为601所实力不强，不思进取。

在中国空军，这批苏-35的存在感特别低

客观来说，601所学校一直在改变苏-27，这本身并没有错。当时空军启动了“11号工程”，钦点让601所和112工厂负责苏-27的国产化工作，呼应成都的歼-10，有利于空军的发展。如今，中国空军拥有近1000架重型飞机，也是601功劳的见证。。要想充分发挥这些重型机器的优势，也确实应该继续改变。正如611所那边，不也一直在改变歼-10。

601所受到批评的真正原因，可归结为两个字。——保守。对于新技术的应用，对飞机性能的追求，不如611所。激进。请注意，这里所说的保守和激进并不意味着褒义和贬义， 仅仅是一种状态描述。

正如前面提到的，三代机和四代机的投标只会跟随空军的需求。歼-11B没有整合对地攻击能力，这是保守心态的体现。

即使在新一代歼-35中，外界也在抱怨“保守”。目前还不知道歼-35的性能，抱怨有点不公平。但是这台机器真的不像当初的歼-10。、歼-20那样让人眼前一亮，反而被认为是按F-35来的。

但愿歼-35能为601挽回所有口碑。

前面提到的都是关于601的，真正的沈飞112厂曾经被严厉批准过。尤其是当年，关于歼-6的生产质量，可以参考文章《沈飞生产的歼-6》，为什么会出现这么多质量问题，60%的飞机停飞》。

综上所述，对601所学校的批评不能说是完全无中生有的，但我们应该更多地看到它的功劳。从歼-5开始，20世纪50年代和601年代，112工厂支撑了中国的整个天空。601家和112家工厂是中国空军重型战斗机的支柱，在歼-20之前。虽然在关键项目上输给了成都，但不能抹去它的功劳。

一幅画，见证了601所学校的功劳。

最终，我想向所有在军工一线奋战的研究人员和工人致敬，感谢你们的智慧、劳动和汗水。