意大利本土距离西西里岛只有3公里，为什么不修建大桥连接？

自进入文明以来，人类从未停止过认识自然，改造自然的步伐，热衷于铺路架桥。目前，港珠澳大桥作为世界上最长的跨海大桥，长度已达55公里。在使用寿命、道路设计、抗洪、抗风、防撞、防震等方面都有超高标准。

可以说，港珠澳大桥的建设创下了世界上最高的项目，不仅体现了中国日益增长的综合国力、强大的自主创新能力和永不放弃的奋斗精神，也向世界展示了中国强大的基础设施实力。“基础设施狂人”真的名副其实，但令人惊讶的是，在全球桥梁建设如火如荼的今天。

然而，意大利墨西拿大桥的建设一再推迟。这座桥应该连接西西里岛和意大利。从1969年开始，它的长度远不如港珠澳大桥，但今天，这座桥仍然消失了。墨西拿大桥建设停滞的原因是什么？

西西里岛距离意大利只有3公里。

意大利是一个位于欧洲南部的国家，其人类活动可以追溯到旧石器时代的早期。如今，约有5885万人住在这里，占地约301333平方公里。海岸线长度可达7200多公里，历史文化遗产和旅游资源丰富。

包括西西里岛和亚平宁半岛在内的岛屿是一个发达的工业国家。往北看，我们可以发现它们与奥地利、瑞士、法国和斯洛文尼亚接壤。其余的东、南、西都靠近亚得里亚海、爱奥尼亚海和第勒尼安海。

虽然自然资源相对较差，但能源和主要工业原料的供应基本依赖进口。国内石油和天然气的产量只能满足国内市场需求的4.5%和22%左右。然而，意大利仍然是世界第八大经济体，也是欧洲第四大经济体，尤其是中小企业。同时，意大利在汽车制造、航空航天和生物医药等领域处于世界领先地位。

从地图上看，西西里岛类似于一个三角形，位于地中海中部和意大利南部。就像意大利，一个伸向地中海靴尖的足球，属于西西里地区。作为地中海最大的岛屿，它占地面积约2.57万平方公里。

大约有500万人居住在上面，海岸线的长度已达1484公里左右。它的境内山丘较多，沿海地区分布有平原，夏季比较干燥炎热，冬季比较温暖潮湿。把目光放在沿海地区，尤其是西南地区，因为受非洲大陆的影响，所以从气候条件来看，这里的夏天比较热，甚至最高气温可以达到48.8 ℃。

平原地区的年降雨量可达400~600毫米左右，而山区的降雨量可达1200~1400毫米左右。而且还有丰富的泉水、地下水和肥沃的土地，还有柠檬、柑橘、橄榄等作物。之所以被称为历史上的“金盆地”，是因为它有很好的自然环境来发展农林业。同时，在地中海商业贸易路线中占有重要地位，具有重要的战略意义。

与意大利本土相比，只有一个墨西拿海峡，最窄的地方只有3公里左右。但值得注意的是，从文化角度来看，与意大利本土还是有一定区别的。我们应该知道，历史上的西西里岛遭遇了无数的入侵。

其中，著名的有公元前7世纪的希腊入侵，公元前3世纪的罗马入侵，6世纪的拜占庭入侵，11世纪的诺曼入侵，15世纪的西班牙入侵等等。这在很大程度上使得西西里岛的文化混合了各种民族特色，非常混血儿。

墨西拿大桥建设停滞的原因是什么？

西西里岛长期以来一直生活在意大利的一个角落里，当地的交流需要通过渡轮来实现。但事实上，早在1969年，意大利就向公众征集了跨越墨西拿海峡的想法。也是从这个时候开始，墨西拿着跨海大桥慢慢进入了大众的视野。

经过一系列的研究和波折，墨西在1992年确认了跨海大桥为公共铁路的悬索桥。然而，之后的建设可以用龟速来形容，意大利在2000年敲定了跨海大桥项目。并于2005年开始招标，但没想到的是，到了2006年，273票反对，232票赞成，放弃了跨海大桥的建设。

直到2009年，跨海大桥项目才被宣布继续，但2013年又取消了。然而，到了2023年，墨西拿跨海大桥的建设又恢复了，这是一个糟糕的旅程。事实上，从墨西拿海峡的地理环境来看，建造跨海大桥并不是一件特别容易的事情。

整座海峡的深度基本在274~1100米之间，尽管最窄部分的深度较浅，但也在80~120米之间。相应的施工难度仍然很大，再加上复杂的水文条件，海峡中有暗礁和强烈的漩涡。即使在卫星地图上，也可以直接观察到洋流。因此，在古希腊神话中，卡律布狄斯的巢穴，也就是专门吞噬过去船只的女海妖，就在这里，被古代水手视为畏路。

此外，西西里岛也是世界上地质活动频繁的地区。埃特纳火山面积可达1200平方公里，位于西西里岛东海岸。同时，它也是世界上最活跃的火山之一。自历史记录以来，共进行了241次喷发活动，其中24次相对较大，甚至在过去的20年里已经爆发了10次。

如果说火山爆发不会影响跨海大桥的建设和后期使用，那显然是不可能的。幸运的是，跨海大桥和火山之间有一定的距离，所以简单的火山爆发并不致命。 在火山灰的影响下，跨海大桥最多会关闭一段时间，但是如果发生大地震，那将是非常致命的。

根据有关数据，意大利在2023年共记录了16307次地震，几乎每30分钟就有一次地震。西西里岛是地震级别大于2.0级的地震最活跃的地区，总共发生了181次。即使在1908年，墨西拿海峡海底也发生了一次地震级别为7.5级的大地震。造成墨西拿城破坏的房屋达98%，死亡人数不低于4万。

因此，如果意大利真的下定决心，就应该用跨海大桥来建造墨西。那么这座桥的相应抗震性能应该是优秀的，否则很可能会因为地震而发生很多事故。根据意大利2024年公布的计划，墨西仍将以悬索桥的形式建造跨海大桥。

桥面高于水面约76米，塔楼高度基本在380米左右，几乎不需要桥墩，可以抵御300公里的风速。但同时，悬索桥的局限性也非常明显。首先，如果几乎没有桥墩支撑，相应的坚固性就不会那么强，会有一定的折扣。

这样，不仅承载能力会减弱，而且作为重型铁路桥使用起来会有点困难。一旦遇到大风等恶劣天气，交通需要停止，这大大限制了跨海大桥的应用范围。其次，既然叫悬索桥，主要靠悬索支撑桥面。

因此，塔对地面施加的力可以说是非常可怕的，基础必须非常大。对于已经经济紧张的意大利来说，这并不是一个好消息。据了解，墨西建设跨海大桥预计将花费约49亿美元。

当跨海大桥建设完成后，将其连接到全国交通网络大约需要74亿美元。如果两者相加，其实占意大利一年预算的三分之一左右。正是因为以上因素的综合影响，墨西才没有开始跨海大桥。