明知有故障仍执意发射，波音飞船太空遭遇事故，太空逃生或将上演

美国波音公司的“星际客机”飞船成功发射并顺利进入轨道，并携带两名美国宇航员前往国际空间站。然而，飞船火箭推进系统发现了许多氦气泄漏。

这种氦气不是用来燃烧燃料和氧化剂的，而是用来为推动系统提供压力的。例如，您可以将其视为汽车中的制动油(尽管这个例子非常不准确)，当字符航空员返回时，推进系统将提供必要的制动和点火。

事实上，氦气泄漏问题在发射前就已经被发现，所以发射延迟了几个星期。这些泄漏中有两个发生在发射前发现的原始泄漏之外。一个地方位于端口 1 另外一个地方位于歧管的顶部。有趣的是，它与RCS推进器的端口连接在一起 2 发射前就出现了歧管泄漏。但是美国NASA和波音认为这次发射是可以接受的(acceptable)当前，美国NASA仍在努力使波音飞船与国际空间站对接。

发现泄漏问题后，经过工程师的详细评估，确定泄漏原因为氦气输送管道密封件的推进系统。NASA和波音都表示，虽然这个问题很严重，但不会对飞行的整体安全构成威胁。

假如泄漏还在继续，那么太空逃生就会上演！

而且这也造成了美国飞船再次发生事故，美国作为世界航天大国，但也是世界上航天事故最多的国家，例如，1986年最著名的挑战者号航天飞机爆炸，7名宇航员死亡，这是宇航员死亡人数最多的事故。这起事故可以完全避免。然而，为了完成任务，美国坚持发射，最终导致了灾难。

由七个分系统组成的“挑战者”号固体火箭助推器： 即 结构 、 推力向量控制系统 、 安全自毁系统， 分离机构、 电源和仪表， 固体火箭发动机和回收机构 。 每个固体发动机的外壳由n1段圆筒无缝钢件组成 ，发动机的这 1 段外壳采用插裙和U 形槽连接，插裙与U形槽之间的间隙用两个合成橡胶密封圈密封。

在发射任务之前，制造固体燃料火箭助推器的莫顿－瑟奥科尔的高级工程师罗杰·博伊斯乔利发现了密封圈的问题。博伊斯乔利和他的老板埃比林试图通过电视会议推迟美国宇航局的“挑战者”发射。

不过，NASA的马歇尔航天中心(负责发射固体火箭助推器的安全性) 发射管理当局拒绝了，但是博伊斯乔利等工程师一直坚决反对发射。此外，洛克韦尔公司(负责承包助推器发射后的处理和修复) 还有人认为，因为发射台上有冰，所以发射是不安全的。但这些建议，并未打消马歇尔航天中心坚持发射的决心。而马歇尔航天中心也将隐患包揽起来，不让外界知道。

美国的航天事故基本都是从这里来的，就是发射前发现了问题，或者是一些常见的小问题，但是是因为疏漏不慎或者想故意隐瞒造成的。

例如，阿波罗13号太空爆炸事故，造成事故的原因是阿波罗13号飞船使用的液氧罐是二手产品，最初是给阿波罗10号的。然而，它没有安装在阿波罗10号，因为它已经从6厘米的高度掉落。后来经过简单的外部检查，工作人员认为这个液氧罐没有问题，这就是问题的由来，因为他们没有发现内部管道有轻微的损坏。由于检查没有问题，所以在阿波罗13号上使用了这种液氧罐。

事实上，许多人忽略了一个问题，那就是美国航天技术长期处于停滞状态(马斯克的Space) X是个例外)，比如这次发射，美国仍然使用24小时交会对接，而中国已经是6小时交会对接。

太空处于失重环境后，大约三分之一的人会患上太空运动疾病，这表现在宇航员身体不适的症状，如恶心、呕吐和冷汗，其中一些人会感到头晕和错位。最严重的运动疾病是发射后8-12小时，症状通常在30分钟内消退。- -48小时后。

因此，全自主快速交会对接有很多好处。体验方面，最重要的是缩短航天员在狭小船舱内的等待时间。航天员早点进入更宽敞舒适的空间站舱，也有利于缓解航天运动疾病的影响。

而且全自主快速交会对接速度越快，对航天员来说，肯定会更好。

作为美国航空航天巨头，波音近年来最为人所知的是各种安全事故，2019年完成了“星际客机”无人飞行。当时因为软件问题，没有按照预定的目标进入轨道。经过多轮推迟，试飞成功直到2022年8月才真正完成。

然后，原本计划在2023年2月开始载人第一次飞行，但是没有人和载人之间没有太大的区别，那就是换个负荷。理所当然，如果没有意外的话，第一次飞行应该可以在2023年上半年完成，但是经过多轮推迟，第一次飞行直到今年6月才完成，已经推迟了将近一年半。

无人第一次飞行和载人第一次飞行相隔这么长时间，说明22年的试飞留下了很多问题，这些问题花了一年多都解决不了。可见22年试飞的成功有些幸运。