吉祥航空：恐怖的宽体机！

疫情过后，民航迅速复苏。

然而，国内快、国际慢的特点也出现在恢复过程中。

这样的话，航空公司宽体机的运行压力很大。

尤其对于规模较小但拥有宽体机的航空公司来说，影响很大。

吉祥航空是最典型的一种。

翼哥认为：

在宽体机方面，吉祥航空存在一定的战略误判。

过早引进宽体机，过于强烈的做大欲望，这在一定程度上影响了吉祥航空的经营业绩。

对吉祥航空这样的规模，究竟是否需要引进宽体机值得商榷。

吉祥航空于2018年开始引进B787宽体机，只有60多架飞机。

现在吉祥航空队有87架，有7架B787飞机。

如果没有疫情，吉祥航空的宽体机应该已经有10架了。

然而，也正是疫情让本想大干一场的吉祥航空遭受了巨大的冲击。

假如没有宽体机，吉祥航空的表现肯定比现在的水平要好得多。

事实上，在引进宽体机之后，吉祥航空的表现水平与春秋航空的距离也越来越大。

所以今天就来看看吉祥航空的B787飞机运行水平究竟如何？

吉祥航空B7872023年：

利用10.89小时，在所有型号中排名第一。

在所有型号中，客座率为80.91%，排名最后。

客户公里收入0.71元，在所有型号中排名第一。

老实说，吉祥航空B787飞机的生产经营数据元超过了翼哥的估计：

利用率，客座率，票价水平都不低。

座位收入水平0.574元也很不错。

每个人都可能对这些数据没有什么概念，我们对比一下南航的数据就可以看出来。

南航B7872023年：

9.7小时的利用率

客座率79%

国际航线南航平均票价为0.58元。

不难发现，吉祥航空B787飞机的运行表现远远超过了南航。

也就是说，吉祥航空B787可能没有我们想象的那么糟糕，甚至比我们想象的要好得多。

也祝吉祥航空B787飞得越来越好！