在大多数人的心目中，波音是飞机制造业的"大佬"。
不过最近，这个"大佬"但是陷入了"钛"麻烦的情况，甚至有点"甩锅"这是中国的味道。
首先，让我们回顾一下事情的来龙去脉。
一则由《纽约时报》于2024年6月14日发布的新闻，在航空界引起了轩然大波。
据报道，美国联邦航空管理局(FAA)对波音和空客两大飞机制造商使用可疑钛合金零件的事件进行了介入调查。
本文来源于(财联社等)，并掺杂了一些个人观点，细节可能有润色，请理性阅读，仅供参考！
据报道，这些存在质量问题的零件被用于波音737 MAX、多个明星机型，如787，以及空客A220等热销车型。
"作为民用航空领域的领域;双雄",波音和空客一直以先进的技术和严格的质量控制来称呼。
但是，这一事件无疑给两家公司的声誉蒙上了一层阴影。
要知道，飞机制造业对原材料的要求和标准非常严格。
即使是看似不起眼的小零件，也与飞行安全有关。
若使用未经认证的劣质材料，以节约成本或赶工期，一旦发生故障，后果不堪设想。
那不是开玩笑！
事件曝光后不久，《华尔街日报》再次透露了更多令人震惊的内幕。
原来，这些问题部件的供应链，涉及多个国家的多家企业，换句话说，就是“倒手买卖”。
土耳其航空工业公司首先从一家“鲜为人知”的中国供应商那里购买了这些钛合金材料，并将其加工成飞机零件，然后出售给波音和空客。
问题是，这家中国供应商实际上提供了一份伪造的材料证书，声称这些钛合金来自宝鸡钛行业！
谈到宝鸡钛行业，那是中国钛行业的领头羊，是世界上最大、最大的钛合金生产商。
宝鸡钛业凭借卓越的品质和先进的技术，是C919大飞机，"神舟"飞船、"天宫"国家重型设备，如空间站，提供关键材料。
有了这样的行业地位，宝鸡钛行业的品牌有时难免会被无良商家"借光"。
当这颗"惊雷"爆炸之后，矛头突然指向波音。
归根结底，相比之下，空客采购问题零件的数量和范围要小得多，舆论一片哗然，质疑声四起。
在舆论压力下，波音不得不出面回应。
但是令人惊讶的是，他们不但没有真诚地道歉，反而试图撇清责任。
波音声称，这是一个涉及整个航空业的共同问题，它们只是"。;受害者"。
与此同时，他们还特别强调，目前对可疑材料的测试结果表明，使用的钛合金"全部合格"。
言下之意，仿佛在说："嘿，我们不背这个锅，怪中国制造。"
但是没想到，还有反转！
面临波音的"甩锅",中国供应商显然辞职了。他们迅速发表声明，坚决否认自己提供了伪造证书，并表示已准备起诉波音诽谤。
而被"冒牌"在接受《纽约时报》采访时，宝鸡钛业更是直接接受了"打脸"波音。
宝鸡钛业明确表示，他们从未与涉案供应商有过直接或间接的业务往来，相关材料证书纯属伪造。
正当波音左右为难时，更多的质疑声浮出水面。
有业内人士指出，仅从化学成分来看，用于飞机制造的钛合金原料并不是一个独特的秘方，市场上有很多供应商可以提供。
关键在于最终零件的生产工艺和性能测试，必须严格按照行业标准和规范进行。
假如波音在前期论证、供应商评估、材料验收等方面没有严格把关，再倒打一耙，把责任推给供应商，那就不公平了。
欧盟航空安全局(EASA)作为欧洲最权威的航空安全监管机构，自然不会坐视不管。
她们很快发表声明，表示对这些可疑钛合金材料进行了调查，但是到目前为止，还没有发现直接的安全隐患。
EASA的发言人强调，他们将对材料进行审查"严谨细致，一丝不苟",绝不放过任何蛛丝马迹。
与此同时，他们还呼吁各大飞机制造商和航空公司密切配合调查，及时提供相关数据和样品。
"飞行安全不能容忍任何闪失。我们将尽最大努力确保每一架欧洲乘客乘坐的飞机都绝对安全可靠。"演讲者语气坚定地说。
作为本次事件的重要参与者，势必锐航系统公司将为波音和空客提供机身和机翼(势必锐航系统) AeroSystems)还赶紧出面"灭火"。
该公司总部位于美国堪萨斯州，声称问题曝光后，他们立即对供应链进行了彻底调查，目前已成功隔离并移除了所有来源可疑的钛合金零件。
"即使有万分之一的可能性，我们也绝不会让任何有问题的材料在飞机上使用。"企业质量安全主管强调。
然而，外界仍然对势必锐的说辞持保留态度。
一些行业分析师指出，仅仅几个星期就能发现问题，清除余毒，这种效率并不令人惊叹。
要知道，飞机制造供应链错综复杂，问题材料混合的环节可能很多，要一一调查很难。
更有甚者，势必锐还表示，为了重新确认适航性，他们已经进行了上千次的材料测试。
这么大的工程量，在这么短的时间内完成，是否切实可行，令人怀疑。
相比之下，空中公交车(Airbus)表态则显得更加谨慎。
该公司总部位于法国的飞机制造商表示，对于A220等几款客机，他们还进行了内部调查和材料评估。
"经初步测试，目前还没有证据表明A220客机的适航性受到影响。"空客新闻官说。
其实这已经不是波音第一次陷入"了。;材料门"风波了。
Kobee于2017年生产波音787梦想飞机机身。 Steel曾经爆发过篡改合金铝、铜质检验数据的丑闻。
尽管最后的调查证实，问题材料并没有影响飞机的安全，但是整个事件仍然对波音的声誉产生了很大的影响。
如今,"伪钛"事件再次引爆，波音又将何去何从？
安全性和质量，正是近几年波音的"痛点"所在。
2024年1月，波音737 在飞行过程中，MAX客机突然发生了货舱门爆炸，幸好没有酿成悲剧，但遗憾的是，类似的事故以前也发生过很多次。
2018年10月，一架737印尼狮航。 MAX坠毁，造成189人死亡；仅仅半年后，埃塞俄比亚航空公司的同型号客机也遭遇空难，157人死亡。
调查发现，这两起空难都与飞控系统存在的缺陷有关。
虽然波音最终升级了飞控软件，但是"737 MAX复飞"仍然存在争议。
更加令人难以置信的是，在最近的一系列事故中，波音内部员工的"吹哨"竟然成了导火索。
波音前工程师约翰·巴尼特于2024年4月公开指控，该公司存在严重的生产问题，并披露了787机翼检测数据造假事件。
遗憾的是，巴尼特在事件真相大白之前并没有离奇死亡，警方最初的定性是"。;自杀"。
早些时候，2020年，另一名前员工举报波音质量问题，同样死于非命。
各种迹象似乎表明，某种"正在波音内部酝酿。;阴谋"。
事实上，近几年来，制造数据造假已成为一个全球性的话题，特别是在日本。
这一度是"工匠精神"近十年来，著名的制造业大国爆发了许多重大造假丑闻。
从神户制钢(Kobe Steel)、三菱综合材料(Mitsubishi Materials),到日产汽车(Nissan)、马自达(Mazda),再到IHI、日立化成(Hitachi Chemical)…材料及零件造假事件几乎涵盖了钢铁、铜、铝、橡胶、碳纤维等所有工业材料，几乎所有高端制造业，如汽车、飞机、高铁、核电等。
以去年最受关注的丰田汽车为例。这家日本汽车巨头被指控超过20万辆汽车配备了发动机控制装置，存在安全隐患。
而且早些时候，丰田还因安全气囊存在隐患而被迫召回数千万辆汽车，创造了汽车召回的历史记录。
类似地，本田、马自达、三菱、铃木等日系车企都幸免于"。;召回门"或"造假门"。
面临着如山的证据，日本制造业一次又一次地选择低头。
一位企业高管在镜头前90度鞠躬道歉，成了家常便饭的场景。
去年10月，丰田总裁丰田章男在一次新闻发布会上，连续8分钟为公司曝光的许多质量问题道歉，并在此期间保持了90度鞠躬。
网民调侃道："恐怕丰田总统的腰力比他们的车身钢板还要硬。"
虽然道歉已经成为"标配",但是日本制造业的可信度仍在大幅下降。
2020年，一项针对消费者的调查显示，近70%的日本人认为"日本制造"声誉正在逐渐丧失；多达80%的人表示，他们对日本品牌的信任度下降了。
长时间观察日本经济的专家指出，数据造假反映了整个日本制造业面临的信任危机。
随着全球市场竞争的日益激烈，盲目追求短期利润，无视商业道德，最终只会迎来自食恶果的结局。
另一方面，波音在"钛门"在这背后，同样反映了一些发人深省的行业混乱。
另一方面，全球供应链过于复杂，追溯材料来源成为世界级的难题。
波音787的生产需要来自世界50多个国家和地区的数百家供应商提供数百万个零部件。
怎样保证每一个零件都来自于#34;放心"供应商，是每个跨国企业都必须面对的挑战。
另外，也反映了波音内部管理的诸多漏洞。
质量事故频发，"吹哨人"这场悲剧，似乎表明公司内部充满了不健康的文化。
而且在危机公关方面，波音同样表现不够成熟，一味地推诿、掩盖，最终只会适得其反。
尽管"工匠精神"受到质疑，但不得不说，日本企业勇于承担责任，公开道歉的态度是值得肯定的；相比之下，波音有点丑，不仅事后隐瞒，还急于撇清自己，想把锅扔给中国。
这样不禁让人想起一句老话：犯错就得认，挨打就要立正。
对波音这样的世界级大企业而言，与其花心思"甩锅",最好是脚踏实地地解决问题，真诚地面对大众，重建信任。
归根结底，再圆滑的公关也难以掩盖质量的裂痕，只有扎实地做好产品，才能赢得市场的长期青睐。
参考资料
财联社，含钛零件造假！美国FAA对波音和空客飞机进行了调查
全球网络，波音空客爆发“用假”风波！英国媒体：对于这个行业来说，又是一次挫折
《论文》，飞机制造商使用假钛零件？波音和空客回应:经分析，在役机队没有受到影响
THE NEW YORK TIMES,F.A.A. Investigating How Questionable Titanium Got Into Boeing and Airbus Jets
Global News，U.S. FAA probing claims some Boeing jets contain counterfeit titanium
每日经济新闻，多家日本汽车巨头被查造假：涉及超过500万辆汽车，三位“一把手”鞠躬道歉
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