为了让沙子通过，这里建了六座铁路桥

原创 人民铁道 2024-02-23 15:35 北京

说起桥

大家印象中都是架在水面上

但是为了让沙子通过而建的桥

你见过吗？

临哈铁路临策线

位于内蒙古西部的临哈铁路临策线是我国北方物资运输大动脉。这条铁路东起巴彦淖尔市临河站，西至阿拉善盟额济纳旗境内的策克口岸。我国中欧班列西通道、新疆煤炭内运和蒙古国进口煤炭都要通过这条铁路运输。

线路上的“行沙桥”

全长768公里的临哈铁路临策线有400多公里穿越沙漠、戈壁地区。由于地处沙漠腹地，常年大风、流沙肆虐，铁路部门在沿线建了6座大型行沙桥，目的是为流沙留出通道，防止流沙“爬”上线路影响铁路运输。

临哈铁路临策线上有一支桥梁维修检查小队，来自中国铁路呼和浩特局集团有限公司临河运营维修段治沙桥隧车间。他们担负着253座大小桥隧和1229座涵洞的检查维护工作。行沙桥是他们日常监护的重中之重。

行沙桥多建在流沙肆虐、交通不便的区域，有些地方离工区很远，就需要下车步行前往。在流沙里深一脚浅一脚，他们要比平常多用几倍的力气才能到达目的地。

临哈铁路临策线上最高一座行沙桥高达49米。检修人员需要在身上绑着安全绳索，从仅能容下一人的铁梯下到桥墩墩台，如空中飞人般在大桥的支座顶部开展维修检查工作。

春运期间，这里的最低气温达到零下30多摄氏度，最大风力可达10级。检查作业时，需要保持20多分钟半蹲的姿势，厚重的棉服、刺骨的寒风，这些都让工作变得更加困难。

“这里环境恶劣，往往上一秒晴空万里，下一秒就天昏地暗。”工长孙楞说：“这里的风都是裹着沙子。如果大风突然来了，只能暂时放下维修检查工作，牢牢地抓住安全绳索，等到风小一点再继续作业。”

列车驶入防沙明洞

除了行沙桥，沿线还有用钢筋混凝土修建起的防沙明洞。冬季寒冷，夏季炎热，温差大，防沙明洞易产生伸缩缝。

维修检查小队需要经常检查混凝土块的完整性，发现松动的地方用杆子捅下碎块，用泡沫胶将扩张的伸缩缝堵住，将漏进明洞的沙子装在沙袋里，通过轨道车，运送出去。像这样的沙子，每个月都能清理出1000多袋。

“别看这个缝隙不大，如果长时间不封堵，会漏进来更多沙子，所以要及时运出去。”孙楞指着伸缩缝说。

队员在清理天窗周围的沙子

明洞的上方有用于通风换气的天窗，日积月累，窗口周围会集聚流沙。孙楞和队员们会定期带着铁锹爬上洞顶，将上面的沙子清理干净，防止沙子大量落入明洞。

队员们走在防沙明洞上

今年春运是孙楞在工区度过的第6个春节。作为两个孩子的父亲，他希望能陪孩子们度过一个团圆年；但作为队长，他还是毅然决然地留在驻地应急值守，为春运保安全、保畅通。

“这条线路最近几年不断增加了许多会让站，运输能力提高了不少，以前只运输煤炭和一对旅客列车，现在还有中欧班列经过，运输着各种大宗货物，运量越大，我们的责任也就越大。”队长孙楞自豪地说。

供稿：《人民铁道》报业有限公司内蒙古记者站（呼和浩特局集团公司融媒体中心）、临河运营维修段融媒体工作室

文图：闫丰珺 谢昆 袁斌 于涵 马威

编辑：金炫美

审校：李孝佺