厦金大桥（厦门段）再迎重大进展！踏海而来，1.4万吨“大脚”落脚

来源：台海网

七月六日台海网讯 (海峡导报记者 余健平 通讯员 林昕昀 林江琳/文 7月5日，厦门路桥工程公司代建的厦金大桥(厦门段)项目首个水下基础构件东锚钢沉井(前井)成功拖运至施工水域预定点。精确定位后，注水下沉，实现高精度植入。

5艘拖轮全程拖带14,000吨沉井安全抵厦

厦金大桥(厦门段)项目控制工程刘五店航道桥是福建省最大的跨度桥梁，也是福建省第一座离岸海中悬索桥，其中锚基是中国第一座前后分体式钢壳混凝土沉井(共4座)。这次拖运的钢沉井是东锚前井，长66米，宽48米，高31.6米(含高围堰9.8米)，面积约8个篮球场，总重量超过14,000吨，相当于9000多辆车重，是目前省内最大的桥梁水下钢结构部件。

7月4日，东锚钢沉井(前井)从泉州船厂出坞，经湄洲湾深水航道，沿福建沿海航道南下，24小时直达厦门海域。这次拖带的航程约为85海里，由5艘大马力拖轮组成，长328米，宽69米的拖带编队进入香港。由于沉井自重大，拖带船队占用水域宽，操作能力有限，整体拖带作业安全风险高，受水域通航条件复杂、船舶密度大、气象条件差等因素影响，可谓厦门港近年来最难实施的拖带作业之一。

钢沉井将承载超千米桥梁的全部荷载。

是厦金大桥(厦门段)工程中最难、最复杂的关键任务之一，如水下20米基础凿岩、钢沉井加工制造、海上长途浮运、精准定位下沉床等。钢沉井浮运到位精确下沉后，将承受超公里桥的全部荷载，成为大桥扎入大海的“根”。悬索桥面的受力取决于主要电缆，而主要电缆的拉力取决于锚杆。作为整座悬索桥的基础，其钢结构沉井的钢壳能起到隔离海水、保护混凝土模板、施工安全的作用。能起到安全防撞的作用，在运行过程中起到安全防撞的作用。“厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥(厦门段)项目总工林路宇介绍，由于刘五店悬索桥为离岸悬索桥，海上锚杆需要比陆地锚杆更稳定、更安全。沉井到达车站后，首先要拆除底部的助浮板。拆除后，将拖轮拖到桥梁设计的指定位置，与八孔锚连接，然后进一步准确定位，最后注水下沉床。工期约为3天，从定位到着床。

厦金大桥(厦门段)项目是福建省重点项目。项目建成后，将成为厦门岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道和新机场区域的交通压力，大大提高厦门岛到翔安机场的交通效率。