当前低空经济产业进程全面加快，推动产业链上游原材料与零部件企业合作高速发展。

减轻无人机和飞行汽车的结构重量。（eVTOL）等待低空飞机非常重要。

目前，在飞机制造方面，材料技术正朝着轻量化方向发展。碳纤维复合材料性能突出，强度高，重量轻，耐腐蚀，耐高低温，广泛应用于航空航天和交通领域。

飞行汽车领域对碳纤维的需求很明显。eVTOL中90%以上的复合材料将是碳纤维，其余10%的复合材料将使用玻璃纤维增强材料作为保护膜。

根据罗兰贝格的报告，到2025年，全球飞行汽车数量将达到3,000辆，到2050年，全球飞行汽车数量将激增到98,000辆。预计到2050年，小丝束碳纤维的需求将达到29.4万吨，市场空间将扩大到28.1亿元。

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碳纤维材料行业概述

碳纤维复合材料主要由碳纤维与树脂、金属、陶瓷或橡胶等基材混合而成，具有比强度高(重量轻、坚固)、比模量高(单位密度下弹性模量突出)的显著特点。

目前，碳纤维复合材料的应用和规模化是降低飞机成本的途径之一。

资料来源：公开资料

碳纤可分为小丝束和大丝束，丝束数量小于24K 碳纤维(1K为1000根丝束)被称为小丝束，主要用于国防军工、航空航天等高端技术领域，也被称为“宇航材料”。

24K 以上为大丝束主要用于民用领域，其成本低但生产控制难度大，被称为“工业级材料”。

碳纤生产工艺相当复杂，长期以来一直由海外制造商主导。

日本率先实现了PAN基碳纤维的连续制备，并逐渐将其产业化。美国紧随日本后，成为世界上为数不多的掌握碳纤维生产技术的发达国家之一，也是世界上最大的PAN基碳纤维消费国。

长期以来，世界范围内的大丝束碳纤维生产技术只被日本、美国等少数国家所掌握，包括美国Zoltek和德国SGL在内的国外代表厂商。

国内布局大丝束的厂家主要有上海石化、吉林化纤、宝武碳业、兰州蓝星、新创碳谷等。

日本东丽、日本东邦、日本三菱等全球碳纤维小丝束产能主要集中在日本企业，总市场份额约为50%。

我们国家的小丝束碳纤维产业已经有了一定的基础。代表制造商包括 在日本东丽等国际领先企业中，光威复材、中复神鹰等产品的性能正逐渐接近甚至达到。

从T300级到T1000级，以及M40级，中复神鹰、光威复材和恒神股份的碳纤维产品都覆盖了全系列产品。

近年来，光威复合材料和恒神股份成功突破干喷湿纺工艺技术，先后推出并批量销售T700级、T800级和T1000级干喷湿纺碳纤维产品；中简科技专注于生产湿碳纤维。

与日本东丽小丝束碳纤维相比，国内厂商：

资料来源：中复神鹰

当前，我国T800级碳纤维材料体系已趋于完善，已开始小批量供应。

目前我国军队主力以第二代和第三代为主，航空复合材料用量相对较低。随着国内碳纤维技术的重大突破，用量将大大增加。

自2018年以来，=我国碳纤维产业进入快速发展阶段，部分进口碳纤维市场有望加速被国产替代产品所取代。

EVTOL主机领先厂商亿航智能在机身结构中采用环氧基碳纤维复合材料和航空铝合金；EVTOL产品中90%的材料是碳纤维；安泰科技股份有限公司安泰复合材料为相关企业提供EVTOL复合材料机身结构的制造和组装服务。#低空经济##碳纤维##飞行器##飞行汽车##科技##财经##航空#

代表厂家对碳纤维和轻量化部分进行梳理：

资料来源：国联证券

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