中国最有投资价值的跨海大桥 ，若开通，两地距离可缩短1650公里

6月30日，投资460亿元建设的深中桥梁开通。这座桥长24公里，用了7年时间建成。桥梁建成后，从深圳到中山、珠海、澳门的距离比以前缩短了近60公里，大大节省了驾驶时间。

跨海大桥建设的主要目的是节省道路里程，缩短交通时间，方便车辆快速过河和跨海。一般来说，跨海大桥建成后，建设意义必须比原来的里程缩短30公里以上。如果小于30公里，桥梁的经济价值将大大降低。

跨海大桥的修建当然是为了节省更多的旅程，这样才能充分发挥大桥的最大价值。

比如中国的港珠澳跨海大桥，虽然投资巨大，但建成后，从珠海、澳门到香港的陆地距离直接缩短了200公里。港珠澳大桥开通前，需要绕过深圳、东莞、中山等城市才能从香港开车到珠海，然后从虎门大桥穿越远洋至少需要4个小时。港珠澳大桥通车后，从香港到珠海只需要不到一个小时。与原来相比，整整缩短了3个多小时，这也是为什么港珠澳大桥愿意花费数千亿元建造的原因。

港珠澳大桥的投资价值可以说是目前已经建成的跨海大桥中最高的，因为她直接缩短了两个地方的道路里程200多公里，直接让三个城市同城化。

当然，如果中国还有一个地方建造跨海大桥，它的投资价值会远远超过目前的港珠澳大桥，因为如果这座大桥建成，两地的里程可以缩短1650公里，通行时间可以节省20多个小时。这种投资价值可以说是世界上独一无二的。

那这座最具投资价值的跨海大桥在哪里？相信大家都能猜到，那就是渤海湾跨海大桥，也就是从山东烟台到辽宁大连的跨海大桥。如果从大连到烟台的跨海大桥建成，两地的陆地距离可以缩短1650公里，通行时间可以从原来的20小时缩短到2小时左右。对于广大车主来说，建成后不仅可以节省近20个小时，还可以节省800元左右的高速费用。 加上省下的油费，从大连到烟台跑一趟可以节省1500元，大连、烟台的车主估计梦想着这座跨海大桥要尽快建成。

从大连到烟台的陆路大约需要1800公里。大连到烟台的大部分车主很少选择走陆路，而是选择轮渡。轮渡虽然要600元，但还是比走陆路划算，节省了一半的时间。 走陆路至少需要20个小时，轮渡只需要10个小时左右。但是轮渡有一个缺点，就是天气不好的时候会停航，轮渡容量有限，所以很多车都要排队上船。有时候要等好几个小时才能排队上船，所以轮渡也很不方便，远不如一座跨海大桥方便。

目前，中国的基础设施技术水平已经位居世界第一，尤其是在道路和桥梁建设方面，积累了非常高的经验和技术，并建造了36公里的杭州湾跨海大桥、55公里的港珠澳跨海大桥和刚刚通车的深中大桥。深中大桥的总长度也达到了24公里。这些超级项目以前可能想都不敢想，但现在我们都实现了。

那么这座从大连到烟台的跨海大桥什么时候能实现呢？渤海跨海大桥能以目前的造桥水平建造吗？目前，中国最长的跨海大桥是港珠澳大桥，总长度为55公里，也是中国迄今为止最难建造的跨海大桥。

与港珠澳大桥相比，大连至烟台的跨海大桥难度系数增加了N倍，这对于跨海大桥的建设具有很大的挑战性，港珠澳大桥的海面宽度只有30多公里， 海最深处44米，平均深度15米，而大连至烟台的海面宽度为150公里，是港珠澳大桥海域宽度的5倍，海域最深处接近120米，是港珠澳大桥海域的3倍，平均深度超过30米，它是港珠澳大桥的两倍。

从这些数据来看，渤海跨海大桥的建设并不容易。以目前的桥梁建设技术水平，至少需要10年的技术积累，才能真正突破和掌握渤海跨海大桥建设的技术壁垒。

当然，即使桥梁建设技术水平达到了，建设资金也是一个大问题。我们知道港珠澳大桥总共花费了1269亿元。从渤海跨海大桥的长度和难度来看，渤海跨海大桥至少需要6000亿元。 ，这仍然是一个相对保守的数字。真正的投资金额可能远远超过6000亿元，而这笔钱至少要由国家支付一半，否则大连和烟台真的拿不到这么多钱。

总而言之，无论多么困难，还是希望渤海跨海大桥早日建成，早日突破技术壁垒，实现当地人民的梦想，这座大桥建成通车后，将是21世纪最伟大的工程。