在最后一篇文章中，我写了一个关于我们河流过河的桥梁计划(放在合集里，文末有)，但我的朋友也要求作者写一个隧道过河计划。想想看，以前旧桥净宽50米，只能安全过100吨货船。如果拆除重建，桥梁净宽95米以上的货船只能使用1000吨以上的货船。计划一点也不大气。确实作者格局小。我们来谈谈图们江的过河计划。

既然要考虑打通图们江的出海口，老桥对我们太不尊重了，才过了100吨货船。未经中国批准，出海口必须拆除。只有隧道方案才是新铁路建设中最完美、最友好的。无论图们江未来的疏浚或扩张，还是其他安排，铁路隧道都会在河下走你的路，我会在货船的水面上走我的路，各不干扰。

现状

1、过江隧道选址

俄罗斯铁路(下图中的黄线)实际上是为朝鲜和俄罗斯服务的，地图上有一个很大的几个字形，在建设之初就特别避开了中国。有人说，拉直铁路，方便我们的友邦，降低里程和工程成本。但我坚持，铁路必须重建原址。首先，这条铁路，不是我们国家使用的，对我们国家意义不大。其次，朝鲜荒民在清朝越过图们江垦荒，导致后期划界朝鲜从上到下都说开垦的土地是朝鲜国土。从历史的角度来看，如果铁路在我国过境，必然会保证朝鲜不自私。三是铁路在我国过境，给了俄罗斯觊觎的借口。想想还是算了吧，对我们国家一点好处都没有，以后恐怕还会带来领土争议，所以原址重建对我们国家来说是最好的。

红边境，黄俄朝铁路

2、隧道方案

对过江隧道而言，隧道一般要么采用沉管隧道，要么采用盾构隧道。

沉管法隧道

盾构法隧道

(1)沉管法隧道

简单来说，沉管隧道就是在陆地上预制隧道箱，一个一个预制，完成后运到河面，直接下沉到河底，然后通过千斤顶一个一个拉紧防水，最后一个一个组装。后续为了抗浮，需要在隧道上填充砾石，使沉管隧道形成。中国著名的沉管隧道包括港珠澳隧道和深圳连接中山的深中隧道。

深中通道沉管预制节运输

沉管隧道最终拼接形成

最后需要覆盖砂砾抗浮浮

图们江重建位于河流中下游，水流速度不快(每秒不到3米)，水深较浅。由于多年来河沙堆积的承载能力不高，地质完美契合沉管隧道的优势。从卫星地图来看，可以在陆地隧道段修建800米。

建成港珠澳沉管隧道图

盾构法隧道(2)

盾构隧道是指在控制开挖面和围岩不坍塌不稳定的同时，使用盾构机进行隧道挖掘和出渣，在机器内组装管片形成衬砌，实施壁后灌浆，修建隧道而不扰动围岩的方法。简单来说就是和老鼠打洞差不多。不同的是，混凝土拱形隧道是在打洞的同时支撑和建造的。

盾构机

我们国家比较著名的双层盾构法施工有：黄岗路隧道采用单洞双层，单洞内布置双向6车道，新建隧道全长4557米，其中盾构段3290米，工作井60米，暗埋段1038米，开口段169米。

穿越黄河隧道的济南双层

长江隧道是南京长江隧道之一。 隧道设计为3825米双向六车道，采用盾构施工，盾构直径 在河下埋深14.96米。 11米～22米。

长江隧道南京长江

长沙湘雅路过长沙隧道段北线隧道全长 南线隧道全长3320米 3648.2米，设置 4 一共有一条坡道隧道 1601.1米。14.5m 盾构段长度直径盾构隧道 1400(双线延米)；采用明挖法施工岸上段。

长沙湘雅路过隧道纵断面

长沙湘雅路过隧道平面图

对图们江而言，盾构法也比较适合，需在两岸设置工作井，加上陆地段隧道长度预计1000米。

3、总结

无论是沉管法还是盾构法，图们江隧道都是可以的，但是隧道的长度有点不一样。与桥梁方案不同，隧道方案最大的优势是不会影响当前和未来的航道规划。一个朋友是对的。没有主权的投资建设是危险的。也有可能是自己挖坑，或者是人民想要的时候慢慢收回主权。

虽然双方将与朝鲜民主主义人民共和国进行建设性对话，就中国船只通过图人江下游出海航行事宜进行建设性对话，但建议俄罗斯和朝鲜出资建设图人江大桥或隧道。毕竟这条铁路只有他们用，可以由中国建造。中国基础设施狂魔的称号不是白来的。