文|木子
编辑|汀洲影视娱评
科技越发展，生活越便利，这似乎早已经成为了人们的共识。
但这次新推出的高科技无人驾驶汽车“萝卜快跑”却在武汉遭遇滑铁卢。
不仅被司机和网友轮番抵制，甚至还被紧急叫停。
那么萝卜这次到底还能不能“快跑”起来，无人驾驶汽车又是好是坏呢？
这两天武汉最热的话题必然就是萝卜快跑了。
一旦萝卜快跑试点效果良好，那么很快无人驾驶技术就将在全国推行。
民众对这个新鲜玩意保持好奇，传统运输行业却纷纷表示焦虑。
无人驾驶汽车的确是个新鲜玩意，高科技很容易引起人们的好奇。
但另一方面，无人驾驶汽车带来的问题也确实不少。
有网友就拍到，萝卜快跑被街上的一个垃圾编织袋给拦住了去路。
因为萝卜快跑完全是通过扫描来判断障碍物的。
即使这个障碍物只是一张纸，只要系统检测到，就会被当成一堵墙。
最后还是路过的好心人过去拿开了编织袋，才让萝卜快跑顺利上路。
除了这些具有实验意义的测试，一些在路况上实打实的问题就令人触目惊心了。
无人驾驶的萝卜快跑并不能避免交通事故，甚至很多时候还因为不适应路况，而发生事故。
按理来说，发生事故就要处理事故。
可是无人驾驶的责任让谁来处理呢？
不少人也从最初的好奇转为了愤怒，指责萝卜快跑存在安全隐患。
更是有很多出租车司机和网约车司机在网络上发声：
认为无人驾驶挤压了他们本就不富裕的生存空间。
最开始推行萝卜快跑的武汉经开区也紧急叫停了萝卜快跑，称要进行约谈。
很多反对萝卜快跑的人对此欢欣鼓舞，觉得是自己的行动有了效果。
萝卜快跑在武汉市被叫停时，官方也立刻作出了回应：
萝卜快跑没有停运，只是在进行技术性调整。
那么萝卜快跑究竟是怎么惹得天怒人怨，让这么多人恨不得诛之而后快呢？
对于普通人来说，最直观的感受就是在交通出行上了。
萝卜快跑的无人驾驶是基于系统程序控制的，完全按照交通规则和卫星地图行进。
这样的设计，在模拟训练和封闭空间内自然是看不出问题的。
因为实际交通中，整个环境都是动态的，甚至可以说存在很多不遵守交通规则的行为。
萝卜快跑目前所发生的很多交通事故，都是因为对方不遵守交通规则而导致的。
如果是普通司机驾驶的话，面对闯红灯的行人，或许会选择减速礼让。
但是萝卜快跑的数据库是完全遵守交通规则的，不存在不遵守交通规则的变量。
这也就导致萝卜快跑因为他人闯红灯的问题引发了多起交通事故。
很多人拿这件事攻击萝卜快跑，但萝卜快跑也有自己的道理。
自己完全遵守交通规则，应该是违反交通规则的人负全责。
萝卜快跑在实地路况中所面临的问题还远不止于此。
如果说违反交通规则而出事故没什么好辩解的，那么没违反交通规则人就想要说两句了。
在交通拥堵的时候，往往都会安排交警来负责指挥交通。
这个时候，再简单地根据交通信号灯来判定能否通行也就行不通了。
加上萝卜快跑会将眼前的人判定为障碍物。
导致交警如果出现在萝卜快跑面前，萝卜快跑直接就停了下来，一动不动。
本来就是因为交通拥堵才派交警来管理交通的，现在反而越管越堵。
交警无法和无人驾驶的汽车进行沟通。
如果真的出了事故，无人驾驶又变成了无人负责。
技术上不成熟导致的交通混乱，也就引起了很多人的不满。
既然萝卜快跑的技术已经这么不成熟了，为什么还会有那么多出租车司机担心被抢饭碗呢？
传统运输行业从业者对萝卜快跑的不满，不仅仅是针对萝卜快跑的。
而是针对于人工智能和无人驾驶技术进入运输行业一事的。
为了鼓励大家能够积极地乘坐萝卜快跑，百度对于用户乘车补助也是到了一个非常夸张的水平。
经过百度的用户补助，7公里的路程仅仅收费5元，甚至比出租车起步价都便宜。
这么大的折扣力度，无论谁看了都会心动。
不仅是在载人方面，在长途货运领域也开始有人工智能的涉足。
相比较人工，人工智能不仅不需要休息，可以24小时全天候待命。
而且不存在人工费用，可以极大地节约成本。
虽然现在的人工智能还存在很多的问题，但是这些问题必然是未来要解决的。
通过一次次地实地测试，萝卜快跑会积累一个非常庞大的数据库。
根据这些数据库的信息，未来的人工智能算法会更加严密。
像我们现在争论的，如何规避不遵守交通规则、不服从指挥的问题，在未来都不是问题。
到时候人工和人工智能相比，几乎毫无优势。
就像当年工业革命时期，工厂拥抱了蒸汽机而抛弃了传统手工业一样。
人工货运现在就面临着这样的冲击。
为了保住自己的工作，司机们开始纷纷抵制萝卜快跑。
更是有人发问：现在的萝卜快跑凭什么能上路。
而这个问题的答案也很简单，如果萝卜再不跑的话，以后就有别人替它来跑了。
无人驾驶技术并不是萝卜快跑的专利。
世界范围内，很多科技巨头都在投入研究无人驾驶技术。
在这些公司中，特斯拉的无人驾驶汽车无疑是发展最成功的。
和特斯拉之前推出的辅助驾驶功能不同，FSD实现了完全自动驾驶。
经过长期的实验，FSD系统已经更新迭代到了FSD V12版本。
而FSD V12需要的人工干预，仅为V11版本的百分之一。
相比较漏洞百出的萝卜快跑，特斯拉的FSD系统已经相当成熟了。
就在上半年，特斯拉总裁埃隆·马斯克已经来华谈合作了。
在所有合作中，马斯克最核心的一点就是在中国推广FSD。
就连余承东都不得不承认：特斯拉的无人驾驶做得很好。
FSD缺乏中国的卫星地图数据，也没有使用激光雷达技术，但同样不逊色于真人驾驶。
假使性能完备的特斯拉就这么进入中国市场，还处于起步阶段的中国自主无人驾驶又该何去何从呢？
很多司机声讨，萝卜快跑抢了他们的饭碗。
但在武汉，萝卜快跑仅投入了400辆，市场占比还相当有限。
如果真的是特斯拉来了，远渡重洋的马斯克可不会满足于几百辆的订单。
李彦宏和整个研发团队难道不知道萝卜快跑现在还有很多问题吗？
他们当然知道，只是如果再不实地测试，他们就再没有机会了。
再精密的设计也需要经过实际的检测，马斯克在北美已经积累了庞大的数据库。
这次特斯拉进入中国，除了中国庞大的市场之外。
中国庞大的人口，和交通状况的复杂数据也是FSD能升级迭代所必需的。
无论是否愿意，无人驾驶进入市场都是不可避免地大势所趋。
这个技术我们不去做，就会由别人去做。
相比北美地区，我们有更多的实验空间。
我们不自己去用，将来就是别人来用了。
官方途径可以暂时延缓FSD进入中国，但是不可能将我们永远阻隔在时代浪潮之外。
萝卜快跑能够在武汉试行，也证明了这是经过层层审批的项目。
跑不跑现在已经不是问题了，怎么让萝卜平稳地跑起来才是问题。
抵制无人驾驶只是转移矛盾，解决出租车、网约车司机的生计问题才是治本之策。
通过进一步地完善，解决萝卜快跑上路的诸多问题。
最后创立一个市场环境的动态平衡，相对平稳地将无人驾驶推入市场。
汽车刚刚发明时，英国人为了安抚马车夫的不满情绪，曾出台了红旗交通法。
该交通法要求，汽车前必须有一个步行的人，手持提灯或者红旗，来提醒人们让开。
该法案虽然暂时缓和了英国社会的矛盾，却也让英国在第二次工业革命中落后于德国和美国。
今天我们说起汽车，总是会提到美国的福特或者德国的奔驰。
很少提到老牌工业强国英国的汽车。
科技的发展必然是会超过部分人的认知的，汽车大王福特就曾说过：
如果我只是满足顾客的要求，我应该是去培育更快的马，而不是做汽车。
今日无人驾驶相较于传统运输业。
恰如当年电商、网购相较于实体店。
势必会迎来一波冲击，但最终的结果依然是服务大众。
时代进步，社会发展，人工智能介入运输行业也是时代发展的必然。
但我们也不能忽视这一过程中，对传统运输行业的冲击。
科技需要发展，民生也要兼顾，如何平稳渡过这一阶段。
让萝卜和平稳定地跑起来，是整个“萝卜快跑”运营团队都要考虑的问题。
大众的选择，才是萝卜能不能跑起来的最后考验。
部分参考资料：
当地监管部门回应“萝卜快跑”定价争议：属于市场调节价，干涉不了|环球时报
7公里5块钱！“萝卜快跑”定价低引争议，官方回应：无权干涉！百度副总裁曾说：不是为了抢网约车司机生意|每日经济新闻
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