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文| 落叶

编辑| 昭明

“3、2、1，起爆！”在专家组的一声令下，京港澳高速湖北段56座桥梁在同一时间起爆拆除，创下了我国规模最大的一次桥梁拆除工作。

不过，此事却让网友们坐不住了，大家纷纷好奇：“好端端的，为何要炸了重建？”

一、56座桥梁全拆除

6月30日8时41分，京港澳高速湖北段成功完成了“5桥同爆”。但这一史上最大规模的拆除行动，其背后却是精准的计算和安排。

在专家的指挥下，18000个炮孔、600千克炸药、2000发雷管被安置在沿线56座桥梁、27座跨线门架的对应位置。

此次拆除行动中，施工队总计投入3000台设备以及5400余名施工人员。

做好了最后的检查工作后，施工人员心中不由得有些紧张，尽管已按照预定方案执行，且已反复检查，但仍担心这场最大规模的拆除工作会出现纰漏。

但随着爆炸声接连响起，桥梁、跨线门架应声倒下，专家小组悬着的心放下了。

为了让此次拆除工作更为顺利，避免往来车辆受到影响。工作人员提前在拆桥区域设下了警戒提示，除了项目施工人员和设备外，其他车辆禁止进入。

而为了避免有车辆误入，施工队还派出专人值班。

在这个全长133公里的桥梁拆除路段中，涉及6个收费站和4座高速互通，预定这些路段将封闭15小时，必然会给车流带来一定影响。

为了保证车流通畅，施工组连夜加班加点，建造了多座临时桥梁，尽可能减少对沿线居民的出行影响。

当然，为了保证交通组织有序进行，湖北交警也忙碌起来，引导路面车流有序分散至其他分流点，保证车辆不滞留在高速中，避免了车流堵塞的问题。

交警们还提前为通过该路段的5.6万余辆高频车辆发送短信提醒，告知他们交通管制信息，让其做好绕行工作。

正是在多部门共同协调的背景下，这次桥梁拆除工作顺利完成。

二、院士：爆破是在大动脉做微创手术

看似此次爆破完成的天衣无缝，效果显著，但做起来却困难的多。在爆破的同时，需要将安全放在第一位，不能影响周边居民的安全和心理问题；还要保护好环境，为了避免爆破带来的空气污染，施工队采用覆盖防尘网、喷淋降尘等手段，连一片树叶都会保护起来。

不过，在交通网密集的高速天桥上爆破，就如同在大动脉上进行微创，这就对技术有非常高的要求。

为了更好的应对此次爆破，将损失降到最低，爆破组邀请了我国最顶尖的爆破专家，他们是谢礼立、姜德生、秦顺全、谢先启、高宗余五位院士。

这五位院士经过反复论证，并在电脑上进行了数次模拟实验，成功制定了全新的爆破方案，比起传统机械拆除可提升40%以上的效率。

尽管此次爆破路段为100多公里，但为了保证爆破同一时间，专家组用上了北斗GPS定位系统，可将爆破延迟时间控制在0.1ms内，如此一来就可尽快清理建筑材料，并在短时间内恢复交通条件。

为了保证拆桥不出现误差，此次爆破除了用上卫星定位外，还动用高清摄像头、无人机等，对100多公里的拆除路段全方位监控。

原定“拆除+清理材料”需要15小时，但此次拆除实质只用了8小时，大大缩短了时间，展现出了中国速度的奇迹。

只不过，这次拆除也引来了不少争议，很多人质疑，这些桥梁还没有达到设计寿命，为何早早将其拆除了？

三、网友：为啥炸了重建？

京港澳高速全长为2285公里，是我国首批高速建造项目，它的建设表明中国已进入了高速公路时代。

这条高速是沿线城市经济交流发展的纽带，途径京津冀经济圈、长江经济带、粤港澳大湾区等8个省和多个重要城市，沿线汇集了众多的高新技术区以及多个不同旅游景点，长城、少林寺、武当山、张家界、衡山等均在沿线附近。

因而，京港澳高速也被称为是“黄金大通道”，在国家公路网上具有十分重要的地位。

不过，就是这样一条高速公路，从投入至今已有22年的历史。按理说，一条高速公路的设计寿命可达百年左右，为何这条公路才运行22年就要面临着拆除的风险？

因此，不少网友都认为这是浪费钱财，没必要再拿出一笔巨资拆了重建。与其浪费这笔钱，不如将其投入到基础设施和社会福利上。

其实，京港澳高速路在多年来的风吹日晒中，磨损已大大增加。这条道路的设计日车流量为8万辆次，但实际每天要运行的车流量为16万辆次。

如此一来，道路的损耗速度加大，安全隐患也开始浮现。再加上车流量偏多，道路拥堵已成为了大麻烦，不仅使得行车效率降低，也让交通安全风险加大。

为了避免潜在的质量问题，当地政府决定对这条道路进行重新翻修，满足当下的出行需要。

2023年1月，湖北交投集团拿出210亿元，对湖北北段进行了扩建工程，将车道由原来的双向四车道改为双向8车道。

然而，也有一些网友质疑，为何不在原有双向四车道的基础上向两边扩建？在保留桥梁的基础上加固改造不行吗？

毕竟南京长江大桥于1968年建成，如今已有50余年之久，该道路车流量巨大，且十分繁忙，但当地政府也只是在原有基础上加固改造，并未将其炸了重建。

对此，湖北政府表示，当初设计时并没有预留扩建空间，如果不将其拆除，根本就无法向两边扩建。

再者说，高速车流量多，在旁边加宽道路会让道路结构不稳，这对车辆行驶来说是一个大问题。而加固改造还会增加工程的复杂程度，施工难度大、工期长，拆除重建反而是更好的选择。

而对这段高速路扩建后，就可以满足巨大的车流量，大家春节返乡过年，再也不用担心道路拥堵问题。

四、废料可再利用

虽然拆除重建后的工程造价更大一些，但这些拆除的废料并非当成垃圾丢弃。施工队表示，每座桥梁拆除后，施工队都会立即启动废料清理工作。

这些废料一部分会被当做路基重新填料，一部分会直接拉到加工厂，进行再加工利用，如此一来就可实现废物二次利用。

经过前后8小时的紧张忙碌，施工队在争分夺秒之中，很快就完成了从爆破到废料清理的工作，以保证高速路提前恢复正常通行状态，不少网友纷纷点赞这就是“中国速度”。

将旧桥拆除后，工程队会在原有基础上新建54座天桥，其宽度由原来的5米提高至8.5米。

在此次的湖北段高速改造工程中，目前已完成了二、三阶段道路施工，2025年即可实现全部通车。此次高速的扩建改造，展现出了我国基础交通建设的实力和速度。

其实，我国高速公路建造起步比较晚，直到80年代改革开放后才有了建造高速路的规划，并于1988年10月诞生了第一条高速路“沪嘉高速”。

尽管我国的高速路比美西方晚了50年左右，但我国却用了极短的时间追赶上来，2005年时高速路里程就已达到4.1万公里，仅次于美国，走完了西方国家近百年的路。

如今，中国基建工程已全面开花，高铁、飞机、地铁、高速公路已形成了密集交通网，足以让大家去往想去的地方，中国基建也已成为一张名片走向世界。

接下来，中国将继续引领全球的基建工程，为全球建造更多高难度的基建项目，大家怎么看呢？

参考资料：

“五桥同爆” 京港澳高速湖北段83座天桥门架一次性集中拆除 人民资讯 2024-06-30

湖北史上规模最大，五位院士领衔指导，京港澳高速83座天桥门架一次性拆除 极目新闻 2024-06-30