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如果高铁采用无缝轨道的话,那么热胀冷缩问题是如何解决的?

2024-02-25 21 yuneu

钢铁会不会热胀冷缩?

当温度上升时,粒子振动幅度增加,从而产生膨胀现象,反之,当温度降低时,物体会收缩,钢铁也不例外,除个别物质外,基本上都适用此原理。

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钢轨温度每变化1℃,伸缩长度为0.0118毫米,哈佳铁路全长343公里,温差导致钢轨热胀冷缩,它的收缩长度高达365米,接近400米跑道。

钢轨热胀冷缩问题如何彻底解决?

没有办法,以前铺设铁轨时,只能两段铁轨之间预留一段空隙,一般间隔为25米,当火车驶过缝隙时,会发出“咔哒咔哒”的声音,归根结底是有缝轨道的缘故。

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以前绿皮火车的行驶速度不快,在有缝轨道上也勉强凑合,但随着社会飞速发展,交通效率也成了一大重点,而高速行驶的列车经过缝隙时,存在非常大的安全风险,所以铁轨的发展,需要兼顾安全和速度。

如果把有缝轨道的缝隙填充掉,采取无缝轨道的模式,这样就能完美解决时速问题,但另一个问题却很头疼,那就是热胀冷缩。

无缝轨道在炎热的夏季,粒子膨胀后,铁轨会发生扭曲,虽然肉眼很难观测到,但对高速列车而言,绝对是致命危险。

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中国是如何解决无缝轨道热胀冷缩难题的?

20世纪初,欧洲在铺设长轨道后发现,列车的噪音和速度都得到了有效改善。

20世纪30~50年代,美国、法国、苏联、日本开始大量铺设无缝轨道,我国大规模铺设无缝轨道的时间大概是从1958年开始的。

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截至2007年,我国全长9万多公里的铁路轨道中,有超过5万公里属于无缝轨道。

从钢轨质量着手,它的背后涉及到脱硫、炉外精炼、真空脱气技术,在精轧阶段,我国采用先进技术,例如高压水除鳞、万能轧机轧制和钢轨热预弯等,尽可能的去除内部杂质,提高钢轨质量,降低钢轨热胀热缩的幅度,背后是一个国家冶炼技术高超的表现。

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不过钢轨仍然会受影响,大家还记得不,以前铁路轨道采用的是木质枕木和勾头道钉,也就是把钢轨铺设在枕木上。

木头这种自然界的物质受热胀冷缩影响较大,对钢轨的固定能力也有限,平常用在有缝轨道上勉强凑合,毕竟铺设成本也低,以前绿皮火车的速度也不快。

但无缝轨道铺设在木枕上却不行,现在用的都是钢筋混凝土,这种物质除了受热胀冷缩影响较小外,还非常牢固。

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设想一下,当铁轨发生热胀冷缩,会产生膨胀力或收缩力,但此时扣件的作用体现出来了,扣件将钢轨和轨枕连接起来,并且把膨胀力、收缩力传递到钢筋混凝土上,从而完成卸力工作。

举个简单的例子,你被一张张A4纸捆住,只要稍微用力,就能挣脱束缚,可如果你被绳子捆绑住,任凭你如何使出九牛二虎之力,仍然无法挣脱。

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此时的你的确在产生作用力,但结果却无法挣脱,而铁轨虽然在发生热胀冷缩反应,可这股膨胀力或收缩力,会被扣件牢牢锁住,传递到地下。

那么问题来了,人被捆住后试图挣脱的力,基本都是横向的,而铁轨的膨胀力收缩力是360°的,虽然扣件锁住了纵向的作用力,可横向的力怎么办?

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其实钢轨本身存在伸缩调节功能,无缝钢轨可分为固定区、伸缩区和缓冲区,钢轨伸缩调节器由尖轨和基本轨构成,当钢轨膨胀或收缩时,在不影响轨道的前提下,这些作用力可以朝轨尖释放。

此外,铺设轨道的时间也有很大讲究,例如A地年最高温为40℃,最低温为-40℃,如果在最热的时候铺设轨道,那么在最冷的时候,收缩幅度就会非常大,如果在最冷的时候铺设,也是同理。

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所以无缝轨道的铺设,需要专家结合当地所在气候,选一个合适的温度去铺设轨道,尽量选不高不低的温度,这样不管膨胀还是收缩,幅度都不会很大。

当然了,有些工程赶进度,没法一天天的等,此时工程队可以把轨道加热或降温到相关温度,用人为手段去调控钢轨的热胀冷缩,背后又涉及到一系列数学物理计算公式。

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一般铁路工作人员每隔3个月会对轨枕进行检测,发现数据异常后会及时修复,当然了,有些地方比较特殊,如果通过以上办法无法解决无缝轨道的热胀冷缩难题,那么经过一系列精确计算,可以在天热的时候截掉一段,天冷的时候补上一段,这种叫定期放散温度应力式无缝线路。

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