为什么美国大多是水泥路，我国则是沥青路，谁好谁坏？

为何美国的高速公路大多采用水泥路，而中国则主要采用沥青路？沥青及水泥各自的优缺点是什么？

沥青是一种复杂的混合物，由碳氢化合物和非金属衍生物组成，其中大部分是由石油炼制过程中剩余的重质残渣加工而成。

沥青路面具有良好的弹性和柔韧性，能有效吸收车辆振动，提高驾驶舒适性。另外，沥青路面还能有效降低驾驶噪音，使交通环境更加安静。

20世纪80年代，我国首批高速公路开始建设。

举例来说，1988年沪嘉高速公路采用了大量的沥青路面，到2000年，我们的高速公路总里程已经达到16,000公里，其中大部分是沥青路面。

但沥青路耐久性低，使用寿命一般为10至15年，需要经常维护。但其施工周期短，通常在几天内完成并通车。

发生损坏时，修理相对简单，成本低廉，只需填补损坏区域即可。

相比之下，水泥路主要由水泥、砂石和水组成。

它是一种由硅酸钙、铝酸钙、铁酸钙等矿物质组成的无机胶凝材料。这些成分在水化反应后形成坚硬的胶凝体，将砂石等骨料粘结在一起，形成坚固的道路。

水泥路在高温下不易软化，在低温下不易开裂，适应各种极端气候条件，具有较高的耐久性和承载能力，一般使用寿命为20至30年，适用于大型货车、长途运输等重型运输道路。另外，水泥路面维护频率较低，长期来看经济效益较高。

但是水泥路面的施工周期比较长，一般需要28天才能完全硬化。一旦损坏，需要更换整个路面，修复过程费时费力。而且由于水泥路面硬度高，车辆行驶时噪音大，行驶舒适度不如沥青路面。

除考虑水泥和沥青本身的优缺点外，中美两国对道路铺设材料的选择，到底隐藏着怎样的考虑？

另一方面，美国高速公路使用水泥路面需要考虑的是，美国是世界上最大的水泥生产国之一，其水泥产业发展历史悠久，技术成熟，生产成本相对较低。

据统计，美国每年生产约9100万吨水泥。它们最早的水泥路建于1909年，而底特律的伍德沃德大道被认为是世界上第一条水泥公路。

1921年，美国政府还通过了《联邦援助道路法》，进一步推动了全国水泥路的建设。

相比之下，尽管我国也是世界上最大的水泥生产国，但去年产量达到20.23亿吨，连续38年位居世界第一。

然而，由于我国现代公路建设起步较晚，自20世纪70年代以来，随着改革开放的推进，公路建设逐渐提上日程。当时沥青路技术相对成熟，施工方便，成为主要选择。进入

进入21世纪后，我国基础设施建设进入快速发展时期，沥青路由于其施工方便、适应性强等特点，继续占据主导地位。

此外，中国石油消耗量大，沥青作为石油的副产品，获取成本相对较低，这使得沥青路在中国更受欢迎。此外，我们是世界上最大的石油进口国之一，年进口量超过5亿吨。中国许多大型炼油厂生产沥青，供应充足，价格相对稳定。

比如中石油大连石化分公司是中国最大的沥青生产企业之一，年产能达到200万吨。不仅如此，我们还从韩国、新加坡和马来西亚进口。

到2020年，中国从韩国进口了大约300万吨沥青，约占进口总量的60%。

这种丰富的供应链进一步降低了沥青的获取成本，促进了沥青路在全国的普及和应用。当然，气候条件等因素应该考虑选择什么样的路面。

为何水泥路成为美国气候多样的首选？而且在南北气候差异明显的中国，沥青路为何表现出色？

水泥路在高温下不易软化，在低温下不易开裂，适合美国大规模的气候条件。明尼苏达州和美国北部密歇根州冬季寒冷，平均气温往往低于零度，降雪量大。

举例来说，明尼苏达州冬季平均气温为-15℃，年降雪量高达101.6厘米。在这一气候条件下，水泥路的抗冻性能尤为重要，不易因冻融循环而开裂。

在美国南部的德克萨斯州，夏季气温往往高达40℃以上，水泥路在高温条件下保持稳定，不易变形或散发有害气体，从而保证路面长期使用的耐久性。

水泥路在这种高温环境下具有明显的性能优势。

相比之下，中国幅员辽阔，南北气候差异明显。黑龙江、吉林省等北部地区冬季极寒，最低气温常降至-30℃以下。

比如哈尔滨冬季平均气温为-19℃，降雪频繁。沥青路在这种极低的温度下具有良好的抗裂性能，能有效抵抗寒冷气候的侵袭。

广东、福建省等南方地区气候温暖多雨。例如，广州的平均年降雨量为1736毫米，夏季气温通常超过35℃。

而且我们现在的沥青，不像以前那种含蜡较多的沥青，在高温环境下会变得更粘。它不会在高温下软化，具有一定的柔韧性，能快速排水，防止路面积水和破坏。

另外，在热带和亚热带地区的高温高湿条件下，沥青路可以更好地适应频繁的热胀冷缩，保持路面完整。

美国各种气候适应性使水泥路成为更好的选择，而我国南北气候差异明显，沥青路在应对不同气候条件下表现更好。