明明西藏有8座民航机场，为什么大部分飞机宁可多耗油绕道，也不选择直接飞越西藏上空？飞机是否也有“高原反应”？

青藏高原

仔细观察飞机航线图，我国青藏高原地区就像一个“真空”地带，几乎所有的飞机都避开了这里。，也许有人会说，那不还是因为青藏高原海拔太高，飞机飞不过去。

但是我们需要知道的是，青藏高原平均海拔4000米以上，珠穆朗玛峰的最高峰海拔8848米，而且飞机的飞行高度主要与航线长度等因素有关，例如短航线飞机的飞行高度，一般都是在6000米至9600米在这段时间里，长航线飞机是在8000米至12600米在这种情况下，航线只需绕过最高峰，何必绕过整个青藏高原呢？？

为什么飞机要绕过青藏高原？

事实上，二战期间，为了抵抗法西斯，中美两国已经开通了一条穿越青藏高原的航线。——驼峰航线，最高海拔达7000米，这条航线在三年的飞行中共同运输战略物资。85万吨，但是损失同样也很惨重，594架飞机失踪或报废，损失率超过50%。

造成如此严重影响的主要原因是，海拔过高。尽管前面提到的飞机飞行高度较高，影响不大，但是我们还是要考虑一个情况，飞机上有危重病人，机舱出现问题，穿越颠簸区时都需要降低飞行高度，在这些飞机故障和紧急备降中，需要将高度降低到3500米，青藏高原地区若易发生撞击事故。

其次就是大气湍流。当我们乘坐飞机时，我们遇到的颠簸和震动通常会受到湍流的影响，而喜马拉雅山区的山脉相对较高。遇到强风时，空气会随着山的形状波浪，形成大气湍流的概率相对较高。此外，污染相对较小。湍流会很清晰，雷达很难识别，很容易威胁乘客的安全。。

例如一九六六年，英国航班在1966年。4877米高度飞行时突然遭到晴空湍流，飞机受力不均导致解体坠毁。

最后就是温度过低。现在主流客机都是喷气式飞机，虽然可以在高空飞行，但是遇到低温时，飞机的燃油可能会在高空飞行。零下47度以下冻结，大大增加了飞行的危险系数，这也不难理解，为什么大多数飞机都要绕过青藏高原。那么，是否有人好奇，那么，我们国家飞往拉萨的航班，是如何解决“高原反应”的？

如何解决高原航线的“高原反应”？

首先就是改良飞机，由于高原空气稀薄，飞机起飞时升力不足，往往需要更大的动力和更长的时间才能爬起来，所以高原客机使用更大功率、更可靠的发动机，此外，青藏高原地区不能降低高度自救，为避免机舱失压，还可降低高度自救，对增压和供氧设备进行改装，面罩的供氧时间可达一小时左右。

其次就是加长跑道，因为气体稀薄，升力和阻力较小。，在起飞和降落时，高原客机都需要“助跑”和“减速”的距离更长。，因此，西藏邦达机场最长的民航跑道已经到达5500米，这条跑道比香港机场长。700米，如今 国产大型飞机C919还推出了高原型客机，让我们一起期待吧。