前言

贴地飞行，这次真的实现了！

好消息来自山西大同，超高速磁悬浮试验成功是“一小时城市圈”的重要前提！

自此，在中国，轨道交通铁路有望以每小时1000公里的速度进入。

从120公里的城际轨道，到320公里的高速铁路，再到480公里的动车，以及600公里的磁悬浮列车。

实现了超高速磁悬浮列车的真正意义，一系列的突破，从跑到飘再到飞。

要知道民航客机在天上飞行时，通常还会以500到900的速度飞行，即使是最著名的空客A380，它的巡航速度也只有904公里每小时。

由于某些原因，无论在理论研究、操作技术等方面，中国各项技术起步较晚，都落后于发达国家。

但从结果来看，中国不仅实现了航空领域的弯道超车，还在磁悬浮列车的轨道上甩开了发达国家10.8万英里。这是怎么回事？

高速列车试验成功

我们实验成功的“地面飞机”被网友戏称为高速列车。原因是它跑得比飞机快，而高速列车跑得比飞机快。这是因为它的顶级技术。

我国科学家早在20世纪就掌握了高温超导技术，它能使物体在高温下完全悬浮。

那是高科技电影层出不穷的时代，再加上这样一个科幻属相拉满的技术。，科学家们正在想，这项技术是否可以在汽车上安装，悬浮车在科幻电影中。

使每个人都没有想到的事情，我们国家的科学家们，只用了几年时间，就让一辆火车“飞起来”。

在2006年绿皮火车还在大量服役的时代，一款性能远超十倍的“幻想”产品的出现，引起了社会的轩然大波。

那时的人们怎么也想不通，为什麽只有十几年的时间，就能把一项技术落实到实处，中国的技术水平已经达到了这样的水平。

然而，令人意想不到的是，同样也是十多年来，中国将磁悬浮列车的速度提高到了远远超过飞机的水平。

根据山西传回的消息，这个实验是在去年上半年完成的。真空管道内部进行，而且这也是正确的这就是为什么高速列车能爆发这么快的原因。

通过加热底部的特殊材料，列车可以逐渐升空，直到“漂浮”在天空，将列车与轨道之间的摩擦力减少到接近零。。

同时，在真空管道中提取空气，结合水滴状车身，减少车辆行驶过程中的空气阻力，使高速列车的速度达到1000公里。

并且在实验过程中，不仅对轨道的封闭性、通过性、实验性，而且验证了实验车辆是否能进行合理的线性加速。

为避免高速列车运行后，乘客在乘坐过程中出现不适。

现在的高速列车可以说已经通过了零到一的突破，剩下的就是不断完善，等着实装上路。

此时有网友提问，发展中的中国现在拥有一列可以与飞机相媲美的高速列车，发达国家一定也有相应的顶尖技术吧！

但事实是，还真没有！

老美落地遥遥无期

远非如此，就公认的科技实力世界第一的老美而言，在看到我们的技术之后，他们可能会相当贪婪。

为何这么说？

美国人口稀少，每个人都热衷于乘飞机旅行，但国际科技巨头马斯克认为，轨道交通具有巨大的潜力，如果发展良好，可以造福一方居民。

于是他便开始提高轨道交通的行驶速度，但他在推动自己天马行空的想法时，却遇到了各种各样的困难。

第一个困难，就是基础设施问题。

与中国基础设施狂魔的身份不同，美国各州的基础设施也不同。有些地方平台是新建的，充满了大城市的味道，但有些城市仍然有西部牛仔的视觉感。

因此，马斯克不得不选择几个基础设施建设良好的地方进行自己的实验。

在火车动力相同的情况下，马斯克对高速列车的想法与中国基本一致，希望提高速度只能降低阻力。

所以，创造一个超低空气阻力的空间，在真空或负压下，是提高车辆速度的秘诀。

因此，马斯克在高速铁路的行驶轨道上安装了一个个“马斯克环”，轨道内的空气通过这些环被抽到轨道外，形成人工负压，从而降低轨道内的空气阻力。

一经实施，“马斯克环”就取得了巨大的成就，使得美国列车直接以700公里的速度到达。

这种成功的经验，也让马斯克开始了下一阶段的实验——真空管道列车实验。

而且这个实验对马斯克来说也是第二个困难。

其次是真空管道的技术难题。

通过“马斯克环”证明负压可以提高列车速度，马斯克立即开始建造真空管道列车，希望为列车创造一个纯真空的行驶环境。

但管道建设成功后，管道列车出现了问题。

火车曾经可以通过负压跑到700公里，在马斯克的真空管道中连200公里都跑不到，这让马斯克在管道中发现了第三个问题。

如何转弯管道列车。

由于火车的预期速度很快，所以管道列车会按照管道的方向行驶，导致管道不会出现特别大的弯角。

与轨道相比，管道建设要昂贵得多，这使得管道列车的实验陷入了停滞。

由于美国因基础设施问题无法开发高速列车，那以新干线为荣的日本呢？

日本发展了十年才刚刚开始。

20世纪东京奥运会期间，日本开通了人类历史上第一条高速铁路和新干线，被日本人称为人类历史上第一条高速铁路和新干线，以便让来自世界各地的游客更好地感受日本文化。“新干线神话”。

日本主要城市东京和大阪的高速铁路以每小时210公里的速度征服了每一位乘客。

同时，由于新干线的影响，以德国为首的工业大国，也开始研究如何提高轨道交通速度。

但是，从20世纪开始，日本的新干线神话也停滞不前。

为进一步提高新干线的速度，日本规划了一条绕过所有山脉并尽可能直线行驶轨道的路线，将其命名为中央新干线。

根据当时接手项目的队伍预测，2014年底全面开工，预计13年后全面完成运营。

但这个项目自建立项目以来，没有什么好事发生。

在这条中央新干线的施工过程中，要么是天上掉下来的大水，要么是附近的山地基础被冲走了，要么是地壳运动，已经建成的基础设施被坍塌了。

即使经过一个县，施工队也惊讶地发现，原本应该是施工范围的地方，没有审批程序，导致项目被推迟了很久。

几年后，由于全球性事件，加上2021年的东京奥运会，日本的财政出现了巨大的危机。

大雨、洪水、地方疏漏和缺乏资金，这些问题成为新干线项目的障碍。

从目前的情况来看，中央新干线的交付日期应该是遥遥无期的。

虽然中国的高速列车只是实验阶段，但从实验到实验，上海的磁悬浮线路只用了不到五年的时间。相信在不久的将来，城市圈真的会在一个小时内到来。

[来源][来源]

观察者。com:陈鸿斌:中国第一个高速磁悬浮“呼之欲出”。在日本推出10年的项目，还是只开了个头。

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