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穿越世界屋脊的钢铁巨龙：川藏铁路雅安至林芝段建设纪实

千百年来，雄伟的青藏高原以其巍峨的气势和神秘的色彩，吸引着无数探险家和旅行者的目光，复杂的地质环境和恶劣的自然条件，也为人类的活动设置了重重障碍，如今，一条连接四川雅安与西藏林芝的钢铁巨龙——川藏铁路正在这片雪域高原上徐徐展开，它不仅是连接西南地区的重要交通枢纽，更是中国工程建设史上的又一伟大壮举

十年磨一剑，总投资3198亿元川藏铁路雅安至林芝段创下多项世界纪录

2023年，川藏铁路雅安至林芝段获得国家发改委正式批复，标志着这条承载着几代人梦想的“天路”正式进入全面建设阶段，该项目总投资高达3198亿元，预计工期10至12年，全长约1011公里，其中桥隧比高达94.7%，创下多项世界纪录

这条铁路沿线地质构造极其复杂，跨越14条大江大河，翻越二郎山、雀儿山、色季拉山等海拔4000米以上高山21座，堪称“世界级”工程难题，为了征服这片“地质博物馆”，中国工程建设者们集结了最先进的技术力量和最宝贵的经验智慧，克服了高原缺氧、高寒冻土、地震频发等重重困难

直面挑战：硬岩隧道掘进机如何攻克坚硬岩石？

在川藏铁路雅安至林芝段的建设过程中，有一项技术挑战尤为突出，那就是如何在坚硬的岩石中开凿隧道，这段铁路穿越横断山脉，地层中充满了花岗岩、片麻岩等硬度极高的岩石，传统的爆破法施工难度大、效率低、风险高，为了解决这一难题，中国工程师们选择了一项“利器”——硬岩隧道掘进机（TBM）

硬岩隧道掘进机，也被称为“工程机械之王”，是一种专门用于开凿硬岩隧道的巨型设备，它就像一条巨大的“钢铁蚯蚓”，能够在坚硬的岩层中不断向前掘进，那么它是如何“啃”动坚硬岩石的呢？

滚刀破岩：硬岩隧道掘进机的“獠牙”

硬岩隧道掘进机的核心部件是位于其前端的刀盘，刀盘上安装着数十把锋利的滚刀，这些滚刀如同巨兽的獠牙，是硬岩隧道掘进机“啃”动岩石的关键，当刀盘旋转时，滚刀会对岩石产生巨大的挤压力、剪切力和拉伸力，从而将坚硬的岩石破碎成碎石，实现隧道的掘进

根据岩石的硬度和性质不同，滚刀的形状和材质也各不相同，有些滚刀表面呈锥形，可以集中力量凿穿坚硬的岩石；有些滚刀表面分布着锋利的刀刃，可以切割岩石；还有些滚刀表面镶嵌着金刚石颗粒，可以研磨岩石

盾构机与硬岩隧道掘进机：傻傻分不清？

很多人会把硬岩隧道掘进机和盾构机混淆，其实两者之间还是有很大区别的

首先是作用对象不同，盾构机主要用于在软弱地层中掘进隧道，例如在城市地铁建设中，通常会使用盾构机穿越地下水丰富的沙土层和黏土层，而硬岩隧道掘进机则专门用于在坚硬的岩层中掘进隧道，例如在川藏铁路建设中，硬岩隧道掘进机就发挥了重要作用

其次是工作原理略有差异，盾构机在掘进过程中，会利用泥浆或压缩空气等介质，将开挖出来的土石运输出去，并起到支撑隧道的作用，而硬岩隧道掘进机则不需要这些介质，它依靠自身强大的推力，将破碎的岩石运输出去

挑战与机遇并存：川藏铁路雅安至林芝段建设的意义和影响

川藏铁路雅安至林芝段的建设，不仅对推动西南地区的经济社会发展具有重要意义，也为中国铁路建设积累了宝贵经验，这条铁路的建成，将结束西藏林芝不通铁路的历史，极大改善沿线地区的交通条件，促进旅游业和特色产业的发展，对于巩固国防安全、维护民族团结也具有重要意义

这条“天路”的建设也面临着巨大的挑战，需要克服高寒缺氧、生态环境脆弱、工程技术难度大等难题，相信在国家的大力支持和工程建设者的不懈努力下，川藏铁路雅安至林芝段必将如期建成通车，成为中国铁路发展史上的又一座丰碑

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