全国最繁忙的京广线让出90分钟，只为让16000吨的立交桥，在高空跳一段芭蕾。那万吨重的立交桥，是如何在空中丝滑旋转的呢？

京广线

京广线，作为贯通中国南北的重要铁路大通道，也是我国运输最为繁忙的铁路之一，每天都有上千辆火车经过，密集时间段平均每三四分钟就有一趟列车驶过，所以在它周围进行基建工程的修建，可谓是十分困难。

其中107国道咸安绕城段工程与京广高速铁路及京广铁路立交工程根本避无可避，百米长、千吨重的桥梁要想顺利修建，没有个几天时间根本无法完成，但让繁忙的京广线停运几天时间，那显然也是不可能的。要知道，在2024年4月，京广铁路线武铁段想要进行铁路维修，也只能见缝插针，利用26个180至210分钟的施工“天窗”，来完成多项施工作业。

无奈工程团队只好从施工技术方面进行调整，选择在铁路旁边纵向修建，之后通过转体实现对接，那我国是如何让桥梁顺利“转体”的呢？

如何让桥梁顺利转体

此次让重达16000吨的立交桥转体的施工方法，就是桥梁转体施工，也就是在铁路线旁边的桥墩上，按照铁路平行的方式制作桥梁，之后等到铁路“天窗点”时，将制好的桥梁调转方向进行对接。

旋转时则离不开一种“转动轴承”——球铰，通常位于桥墩底部，由上下两个转盘构成，上转盘与轴心以及桥梁相连，下转盘则是固定在桥墩底部，当桥梁转体时需要保证下转盘不动，然后用千斤顶拉动缠绕在桥墩上的钢索，来使上转盘转动到指定位置。

另外，在转盘之间还会放置数千个聚四氟乙烯滑片，因为它具有低摩擦、耐寒、耐高温的特点，承载巨大重量的同时，还能够起到“四两拨千斤”的作用。施工完成后，球铰就会被浇筑混凝土和桥墩合体。

就比如此次的107国道施工，就是在“天窗”时间段内，采用“先平行铁路支架现浇、后平面转体”的方法，90分钟后，全长134米、桥面宽28.2米、重达16000吨的立交桥，逆时针转体74度成功到达指定位置。

当然，京广线周围跳芭蕾的可不止这一座桥。早在2019年7月，河北保定的乐凯大桥也面临着需要横跨京广铁路的难题，当时采用的是国际领先的子母塔双转体技术，也就是铁路两端的桥梁都需要进行旋转，最终在铁路上方实现空中转体合龙。

乐凯大桥

资料显示，乐凯大桥的子母塔总重达8.1万吨，相当于5万辆小轿车的重量，旋转时都是以每小时8米的速度转体，分别转动50°角和49.3°角，最终由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，转体跨度和重量都创造了世界同类桥梁之最。