我国共规划了新藏、青藏、甘藏、川藏以及滇藏5条进藏铁路，目前，青藏铁路已经建成通车，川藏铁路也在如火如荼的建设当中，而作为我国唯一一条新疆与西藏之间直达的新藏铁路，修筑迫在眉睫，该铁路三分之二路线紧靠中印、中尼边境，距印度边境最近只有15公里，那么新藏铁路究竟有何特殊价值？为何我国一定要翻越多条天险修建这条新藏铁路？

中国又一超级工程-新藏铁路

新藏铁路是连接新疆喀什地区与西藏日喀则以及拉萨的高原铁路，北以新疆叶城为起点，向南直至西藏拉萨，铁路全长2010公里，规划中包括日和铁路和拉日铁路，铁路从新疆喀和铁路叶城县出发，向南沿提孜那甫河进入昆仑山区，然后翻越克里雅山口进入西藏阿里地区的日土县，后继续南下抵达西藏改则县，并在狮泉河地区与日喀则铁路接轨，最终接入拉日铁路。

其中喀和铁路是西藏铁路中的北段重要组成部分，连接喀什至和田，全长484.55公里，于2008年动工建设，2011年6月已经开通运行。

拉日铁路则连接拉萨与日喀则，全长253公里，呈东西走向，属于青藏铁路的延伸部分，同时也是西藏铁路网中承东启西的重要区际干线铁路，该铁路于2010年9月动工建设，2014年已经全线竣工运营。

现新藏铁路仅剩中间日喀则至和田的主线部分仍未建设，根据“十四五”规划，预计2025年，日喀则至佩枯错段铁路总里程长403公里，佩枯错至和田段总里程1660公里。

据相关消息称，新藏铁路初步测量工作已经完成，目前正在加紧推进剩余前期工作，日喀则至佩枯错段很快将在近几年内动工建设。

新藏铁路建设难度有多大

我国共规划了5条进藏铁路，除了新藏铁路，还包括川藏铁路、青藏铁路、滇藏铁路以及甘藏铁路，而新藏铁路则是五条铁路中建设难度最大的一条，被称之为“天路”。

新藏铁路在连接新疆与西藏的过程中，在叶城至和田起点段，先是要途径被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠，该沙漠东西长约1000公里，南北宽400公里，面积高达33万平方公里，是我国最大沙漠，同时也是世界上第二大流动沙漠，这里炎热干燥，气候恶劣，一眼望不到尽头。虽然叶城和和田地区都位于沙漠的西南边缘，但要在这里建设铁路，依旧要穿越极为恶劣的沙漠戈壁，走出沙漠后，西藏铁路还要途径昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山数条举世闻名的高大山脉，根据规划，新藏铁路全线海拔超4500米，沿线含氧量极低，仅有内地的44%左右，另外高寒气候又导致沿线冬季气温低至零下40℃，在这样的极端恶劣环境下建设铁路，难度可想而知。同时由于地质条件复杂，沿线地层岩性多变，还极易引发山体滑坡、泥石流、地震、崩塌等问题。

另外，西藏铁路还要穿越几十条冰河、十几处冰达坂、面积广布的永冻土、常年冰雪覆盖的山岭，建设难度也会随着项目的不断推进越来越大，但即便如此，我国也必须建设这条堪称“天路”的铁路。

新藏铁路究竟有多重要

新藏铁路是我国西北与西南地区的交通大动脉，也是我国稳固边疆，维护国家边防安全的重要战略性通道，在我国的地缘战略规划中作用巨大。该铁路紧邻中印边界线西段和中段的中国一侧，距离中印边境最近只有15公里，同时，铁路还途径中国与尼泊尔边境地区，未来中尼铁路一旦建成，通过新藏与中尼两条铁路可直接抵达印度腹地。

目前，我国与印度之间仍未正式划定边界，双方在藏南、巴里加斯等地区仍存在争议，尤其是藏南，藏南面积高达9万平方公里，地处喜马拉雅山南麓，是我国固有领土，但目前大部分仍被印度非法占领，且近年来，印度在藏南地区大兴土木，今年3月，还刚刚举行了色拉隧道的通车剪彩仪式，该隧道全长2535米，穿越色拉山口，可直达达旺，印度正视图通过建设该隧道，进一步加强对中印实控线附近的军事部署能力。

在此情况下，我国也需要尽快加强对边境地区的交通等基础建设，而新藏铁路的开通，将更有利于改善边境地区的后勤补给能力，并为后续我国收回藏南创造了更有利条件。

另外，新藏铁路还途经班公湖、狮泉河，横穿阿克赛钦。狮泉河是我国西藏的主要大河之一，全长405公里，在扎西岗乡附近进入拉达克地区，是印度河上源。

1999年，我国在狮泉河河谷内建起了一座边境重镇-狮泉河镇，狮泉河镇面积1042平方公里，西接印控克什米尔，距中印实控线仅70公里左右，向南距印度首都新德里也只需500公里，从该镇沿狮泉河穿越山口便可直抵印度广阔平原，向内狮泉河镇又紧邻阿克赛钦和班公湖，阿克赛钦面积超4.2万平方公里，地处新疆与西藏的交汇地带，是新藏互通的关键通道，其东侧便是中国故土拉达克，而班公湖则地处阿克赛钦与拉达克交界处，从阿克赛钦经班公湖河谷，可直达拉达克首府列城，狮泉河镇则可北上向阿克赛钦提供支援，通过狮泉河谷，进一步向拉达克山口推进，便可轻易切断印度在边境地区主干公路。未来，新藏铁路一旦建成，便可将班公湖、阿克赛钦、狮泉河镇等几处边境重大战略地区连接起来，更有利于我国维护边境安全与稳定。

同时，新藏铁路还是一带一路经济带沿线铁路的重要组成部分，未来该铁路向西将与中吉乌铁路实现对接，成为我国与中亚、南亚、中南亚交流的重要陆上通道，向东与内陆密集铁路网相互联通，有助于为新疆、西藏以及西部其他城市创造更多发展机遇，真正实现经济腾飞。

此外，新藏铁路沿途还蕴藏着丰富的石油、锂、铁、铜等战略矿产资源，位于新疆和田地区的大红柳滩地区，是我国尚未开发的超大规模锂矿山之一，预计氧化锂资源量高达2100万吨。

目前，玻利维亚已探明锂储量位居世界第一，资源量便在2100万吨左右，可见大红柳滩地区锂矿储量的惊人规模。

新藏铁路在进入西藏后还将途经油气资源富足的羌塘盆地，阿里地区改则县一带还在2016年发现了一处大型铜矿，初步探明铜储量高达2000万吨。过去由于交通条件落后，开发难度大，新疆与西藏丰富资源一直未能得到有效开发，新藏铁路建成后，将为西部矿产开发提供重要保障。

新藏铁路建设难度大、建设成本高，但战略和经济意义同样不容忽视，相信随着我国基建实力的不断增强，天堑将再次变通途。