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提到有轨电车，想必很多人都是非常熟悉的，它在我国的不少城市也得到了一定的运用。

对于疏通交通压力还是很有好处的，毕竟在一些大城市，早晚高峰期间的交通压力是相当巨大的，而有轨电车的出现就可以在很大程度上改善这样的现象。

只是让人们意想不到的是，在我国的一座城市，投入数十亿元建立起来的有轨电车，仅在运行了3年之后，就可能会面临拆除的风险。

这到底是怎么回事呢？为什么会这样呢？

一、被拆除的有轨电车

2011年，珠海政府与中国北车签订了一个协议，其涉及到计划投资金额高达150亿元，而其中有轨电车就是协议中的首发项目，这也将标志着我国第一个现代有轨电车的生产基地的诞生。

然而，直到2017年，有轨电车才勉为其难地开始试运营。但是，好景不长，珠海的有轨电车从2021年就开始停运了，也意味着它可能即将迎来自己的最终命运——被拆除。

今年5月份，珠海对外发布了关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的相关通告，这就是在“官宣”，正式对有轨电车1号线进行拆除。

之前有记者专门前往珠海梅华路，可以看到，人潮涌动的马路中间有一条铁轨，铁轨上已经出现了斑斑的铁锈，而周围则长满了青草，在繁华的城市中显得有些扎眼。

而沿着这条被荒废很久的铁轨一直走，就可以直接通往车站，而尽头的车站自然也是一片废弃的状态。想来也可以理解，毕竟这条铁轨已经停运了三年之久，出现此等荒废的面貌也就完全是正常的了。

不过，有轨电车因为有遮挡，整体状态看起来还不错，也就是落上了灰尘而已。毕竟使用的时间并不长，虽然搁置一旁，但也并没有受到风吹雨打。

只是让人们很难想象到的是，这些曾经代表繁华景象的有轨电车，如今却变得如此不堪入目。

随着有轨电车要被拆除的言论广为流传，相关部门也开始对其进行实质性的行动。

现在我们可以看到，珠海的有轨电车确实已经被拆除，而路面恢复之后，虽然还有一些细节施工在进行中，但新的沥青路面已经被铺设，甚至已经开始使用。

如今，这些道路基本上已经清理干净，虽然一些后续施工项目仍在进行中，这也让不少人心生感慨。

毕竟，珠海的有轨电车曾经代表着这座城市的面子，备受瞩目，如今却成了触目惊心的伤疤，成为每一个珠海人心中的遗憾，让人感到唏嘘不已。 那么，珠海当时为什么要建立有轨电车，而又为什么最终难逃被拆除的命运呢？

二、珠海有轨电车“始末”

投资数亿元，珠海的有轨电车仅运行了3年便最终被拆除，的确是让不少人都觉得很是唏嘘的。

事实上，在2012年，珠海市最先通过了修建有轨电车的决议。到了2013年，有轨电车一号线的首期工程正式开工。直到2017年10月，珠海的有轨电车才正式开通运营。

刚开始运营时效果不错，2018年的统计数据显示，总乘客人数已超过159万。

但让人始料未及的是，仅过了三年，到了2021年1月，这条线路就彻底停运了。

直到今年5月，关于拆除有轨电车的话题一直火热，而这条线路最终也被彻底拆除。

对此，人们不禁要问，为什么前期投入了巨额资金，在运营过程中也花费巨大，原本应该是在高峰期帮助城市缓解交通压力的交通工具，最终却被废弃了呢？

许多网友，特别是珠海本地的网友，表达了自己的看法，他们认为有轨电车的缺点太多。

比如，有轨电车速度慢，整体规划只有一条线路，对许多人来说是非常不方便的。而关于电车速度慢的问题，部分原因是地面上的轨道占用了道路，导致交通堵塞，进而影响了速度。

而且，由于城市规划的限制，有轨电车的线路选择空间有限，运行线路对于许多人而言是很有局限性的，也需要考虑到实际的客流量进行更好的选址。

此外，很多人担心有轨电车出现故障，考虑到安全因素，他们对乘坐有轨电车的意愿并不强。

安全隐患确实存在，尽管珠海的有轨电车在技术上进行了升级和改造，但没有特别成熟的技术，运行中出现故障的可能性依然存在。尤其在恶劣天气条件下，故障频率可能更高。

因此，许多市民出于安全考虑，也就对这种交通工具失去了兴趣。

也有珠海的不少市民曾经表示，尽管他们居住的地方离有轨电车并不算远，但他们更加习惯于乘坐公交这种交通工具。相比之下，乘坐有轨电车反而会不方便。

他们可能已经习惯了公交的方式，或许真的觉得公交的灵活性更强一些。而对他们而言，不方便出行，是他们不选择有轨电车的最主要原因。实际上很多珠海市民持有相同的看法和意见。

因此，对于拆除有轨电车，他们完全支持，并且他们也认为只有一条线路的有轨电车很难发挥出真正的价值。他们提出，只有将其联网成片，才能让其真正发挥疏通城市交通压力的作用。

综合分析，有轨电车的客流量并不高，也就无法支撑高昂的运营成本。这就最终导致有轨电车在珠海虽然运行多年，但从投资角度分析，却是一直处于亏损状态。

有轨电车被拆除的案例不仅仅发生在珠海，其他城市也面临着类似的挑战。

对于城市规划者和决策者也是起到一定的警醒作用的，在引入新的交通项目时，需要更全面地评估其技术可行性、经济效益和社会效益。

未来，在城市交通发展上，人们也应该更加注重可持续性和适应性，并且应该考虑如何将新技术与现有交通系统进行更好地融合，从而提高运营效率，减少金钱与资源的浪费。

三、有轨电车在我国的可行性

有轨电车作为城市交通的一种补充形式，在包括大连、北京、广州、武汉、天津、成都等许多城市实际上都得到了运用。

据统计，我国有超过二十个城市开通了有轨电车线路。然而，其可行性在不同城市的表现，确实完全不一样。

一些城市因为客流量巨大，并且与原有城市交通网络相互配合，在运营方面更为成功。例如，北京和广州的有轨电车运营可以算是成功的典型案例。

但在其他城市，尽管也修建了有轨电车，却在运行过程中出现了许多问题。比如珠海，由于供电技术等问题，最终不得不被强行拆除。

虽然前期投资很高，但面对无法解决的种种问题时，被拆除也是难以避免的。

在我国，尽管运行有轨电车项目的城市较多，但它们面临的问题也是非常普遍的。其中，影响其运行的最主要因素是客流量。如果客流量很低，那么这些城市的有轨电车项目最终可能会被搁置。

而像那些客流量高的典型大城市，即便运行利润不高，也会持续运营，因为这可以在一定程度上减轻城市的交通压力。

而且，有轨电车的造价，相较于地铁来说，还是要便宜不少。

实际上，有轨电车项目在许多城市是具有一定可行性的。但在规划初期，必须从客流量、技术、经济效益等各方面进行综合分析，只有这样，才能保证其在后期运行中能够充分发挥作用，并符合预期，解决城市交通问题，促进更好的发展。

但如果一座城市并不具备修建条件，却盲目引进有轨电车，那么最终的结果也就是得不偿失的。

随着科技的发展，无人驾驶、新能源等新技术的应用也将为有轨电车带来新的发展机遇。通过技术创新，可以提高有轨电车的安全性、可靠性和环保性，使其成为城市可持续发展的重要组成部分。

结语

珠海修建有轨电车的出发点是好的，旨在减轻城市交通压力。然而不得不承认的是，其建设成本相当高，后期的运营成本也不容小觑。如果长期处于高强度的亏损状态，那么从投资回报的角度来看，有轨电车的建设可能是得不偿失的。

因此，尽管从绿色发展的角度来看，有轨电车值得推行，但如果在后期运行中出现诸多无法解决的问题，就需要慎重考虑其使用。

有轨电车作为一种公共交通工具，其推广和应用需要综合考虑多方面因素。从长远来看，有轨电车项目应当注重可持续发展，探索与城市发展相结合的多元化经营模式。

这就需要通过综合各种各样的措施，促使有轨电车真正成为一座城市交通的有益补充形式，挖掘其在缓解交通压力、促进城市可持续发展方面的潜力。

参考资料：

2024-05-07 18:40·科普熊《运行了3年就面临拆解？白白投入几十亿，这一交通方式缺点众多》

广东广播电视台·触电新闻2024-07-11 《珠海有轨电车已基本拆除，梅华路新铺路面现可通行》

华夏时报 2024-05-11《实探！每运输一个乘客亏损66元，珠海有轨电车为何“跑”不起来？》