印度甘地国际机场年客运量超7200万人次，北京首都机场呢？

过去十年，印度民航业发展迅速，是全球增幅最快的航空市场。印度首都新德里英迪拉·甘地国际机场更是一跃成为南亚地区最大的航空港，就单一机场客运量而言，是亚洲最繁忙及全球排名前十的繁忙机场之一。

在前些年，首都国际机场客运量突破1亿人次，位居全球第二。随着大兴国际机场的开通，分流了一部分客流量。如今，北京国际机场与新德里甘地国际机场相比，谁的客运量更多呢？

甘地国际机场的运力

甘地国际机场原本是一座军用机场，建设于二战时期。上世纪60年代，德里原先的萨夫达机场客运量超过了承载能力，机场整体搬迁到这里，并于上世纪80年代改名为英迪拉·甘地国际机场，以纪念遭枪杀身亡的印度女总理英迪拉·甘地。机场隶属于印度机场管理局,并由新德里国际机场私营有限公司运营管理。

机场位于新德里西南，距市中心不到公里。若以每日航班起降次数与载客量计算，甘地国际机场实为全印第一，差不多是印度二大机场孟买国际机场的1.5倍，这两大机场每年的客运量占到印度民航客运总量的八成。

在过去20年，甘地国际机场的客运量翻了差不多有4倍。在2006年，机场扩建之前，每年的旅客发送量只有1800万人次，位居印度第二。2007年，新德里甘地机场经历了一次大规模升级改造，新建了跑道和T3航站楼。

据承建商介绍，这是1947年印度从英国独立出来之后开建的最大公共设施建筑，总耗资超30亿美元。航楼为7层建筑，占地总面积约52万平方米，是当时世界第六大航站楼，年运送旅客可达3400万人。

工程开工后，高峰时期有4万多名工人24小时马不停蹄地进行施工，航站楼建设期预定为37个月，比国际同类规模航站楼的时间节约了2年时间，可以说建设速度惊人。

从空中俯瞰，T3航站楼就像一个扁平的长方体，旁边伸出两个“臂膀”。航站楼外用玻璃钢作为支柱，里面空间巨大，新航站楼的启用让印度成为拥有世界级航空枢纽的国家。2015年，新德里甘地国际机场的客运量超越孟买国际机场，成为南亚地区最大的航空枢纽。

2023年，新德里甘地国际机场的客运量超7200万人次，在全球各大机场中排行第十。如今，新德里国际机场新的扩建计划已经提上日程。计划在2030年前，再建两个航站楼，建成后，年客运吞吐量将有望增加至1亿人次，成为了全世界最大的民航客运枢纽之一。

首都机场连续十年全球第二

作为建国后的首个民用机场，首都机场于1958年3月2日投入使用，当时仅有一座小型候机楼，现在称为机场南楼。进入八十年代，国民民航事业开始腾飞，首都机场进行了数次扩建。1999年末，二号航站楼投入使用，原先的一号航站楼进行整修，并于2004年9月20日重新投入使用，专门承载中国南方航空公司航班。

随着客流量的增加，特别是为了2008年奥运会，三号航站楼在2004年破土动工，赶在了奥运会开幕前5个月投入使用。T3航站楼由荷兰机场顾问公司、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计,总投资270亿元人民币，建筑面积100.1万平方米，是当时世界上最大的单体航站楼。

2009年，北京首都机场旅客发送量为6533万人次，成为亚洲客运量最大的机场。2010年，首都机场客运量跻身全球第二，并一直保持到2019年，这一年首都机场客运量首次突破1亿人次，成为为中国乃至亚洲第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场。

此后，随着大兴国际机场的通航，首都国际机场的客流有所分流。2003年，首都机场的客流量接近5300万人次，回落到15年前的水平！