前言

1980年，我国在进行国产大型客机的试飞，并且获得了成功。

这个国产大型客机被称为运-10，是我国在大型客机领域最为有影响力的机型，不仅如此，运-10还是我国第一款自主设计、自主研发的飞机，也算是我国航天设计师根据国外客机进行改装后改造成功的。

在这次试飞成功后，这款大型客机应该也会按照之前规划好的路线，进入量产阶段，成为我国商用航空上的一名新兵。

然而就在运-10试飞完成后，国家却下令停止这一项目，这让这款大型客机直接被搁置数年，最终也没能走出我国。

而且就在这项决策下达后，负责研究和设计这一飞机的航天设计师马凤山，也因为这一决策留下了遗憾。是什么原因导致国家会做出这一决策呢?难道就因为这款飞机试飞成功后，没能获得国际上的飞行许可证吗?

运-10诞生的起源。

在一项具体的研发领域，如果没有足够的条件，甚至一些关键性的技术也达不到，那就说明，我们在这个领域还是有一些欠缺。

中国航天事业从有了雏形开始，就不断发展壮大，技术也在一次次试验后逐步完善。在大型客机研制之前，我国是没有任何大型客机的制造经验的，只有前苏联的一些机型是可以进行参考的。

在1950年，为了制造出更适合我国国情的飞机，我国派了两批科研人员去前苏联学习飞机制造技术，设计和制造飞机的原则和规划，可以说这是我国航空事业上重要的里程碑。

前苏联的飞机制造技术是非常雄厚的，前苏联曾经是世界3大航空强国之一，曾经制造出不低于英美同等技术水平的飞机。

在两批科研人员学成归国后，我国就开始进行各类飞机的制造试验，而在众多制造的飞机中，最有名的就是轰-6轰炸机了。

轰-6是我国产设计制造的一款中型轰炸机，主要是对苏联米-4轰炸机进行仿制的，设计师马凤山也参与过这一轰炸机的设计。

在学习期间，马凤山在飞机制造方面，虽然是看了很多书籍，学到了许多飞机制造设计方面的知识，但他却没有想到，有一天，这些知识会帮助他开启一条不同寻常的道路。

在轰-6轰炸机设计完成后，我国开始研制其它型号的飞机，随着科研的经验不断丰富，在1962年，我国又将目光投向了商用领域，开始研发大型客机。

在此之前，我国所设计和研发制造的都是军用飞机，没有任何客机的制造经验。在那个年代，飞机是一种奢侈品，很多人都没有坐过，市面上的客机也大多是进口的。

大型客机的研制就像一个试金石一样，是我国技术水平的综合体现，客机的设计不仅要考虑飞机的结构，还要考虑服役期间的安全性和舒适性。

然而就在飞机设计开始后，由于特殊的情况，导致一切都受到影响。在1950年，朝鲜战争爆发，苏联和中国就向朝鲜派遣了大量的飞机和军事顾问。

1951年，前苏联向中国提出了“出售客机”的建议。然而由于当时我国正处于发展时期，国家预算不足，没办法采购前苏联的客机。为了节省开支，国家也决定自己研发。

除了国家缺乏资金外，设计师还面临着一项难以解决的问题，那就是当时国际上客机的设计图纸都无法在我国得到批准。

尽管我国国内也有一些客机的设计图纸，但这些设计图纸大多数是进口的，没有经过严谨的研究，设计图纸中涉及到的一些技术细节等也与我国现有的技术不相吻合，所以没办法作为参考。

在这种特殊的情况下，我国设计师只能根据现有的设计图纸，进行改进。在1958年，国家批复了“制造大型客机的计划”，正式开始研制我国第一款国产大型客机。

设计图纸也是在无数次的修改完善后最终完成的，经过指导，在1970年，我国制造出了第一架大型客机，这架飞机也被称为运-10。

运-10就像一个萌芽一样，不断地吸取营养，逐渐成熟，在1979年，运-10经过多次的试飞后，终于成功了。

就像冬日里的一把火，使寒冷的冬天多了一丝温暖。我国第一次自主设计制造出的一款大型客机，标志着我国在航空工业方面迈上了一个更高的台阶，不仅如此，运-10客机的第一飞行员也是我国第一位飞行员李凤翔驾驶的。

作为运-10的“精雕细琢者”，不仅体现了设计师为我国航空事业所付出的汗水与心血，更体现了我国在航空事业上取得的成就。运-10的成功试飞，让国人为之振奋。

停止运-10的研发进程。

在运-10诞生后，国家也决定将其投入到量产阶段，但就在这个时候，出现了一些意外。

这款已经完成试飞的客机，在分类上属于民用，然而随着时代和技术的发展，国内也有了一些民用的需求，国际上也有一些民用需求。

如果在此时将这款客机投入量产，不仅可以满足国内市场的需求，还可以出口国际市场，既能保证国内航空事业的需求，又能给国家带来一定收入。

然而国家对于这一问题一直没有进行决定。直到1980年，国家制定了将运-10投入量产计划。

这时的运-10在我国航空市场上，已经占据了一定的领导地位。正当一切都在朝着好的方向发展时，国家却下令停止这一计划。

这一决策的下达，不仅让设计师马凤山感到心痛，还让所有人对这一决策产生了疑问。为何会在这时停止计划呢?

原来这一切都与国家预算有关。在上世纪60年代，由于我军武器装备和国防建设出现了严重的问题，然而这时的国家预算却偏向民用航天事业。

在这种情况下，我国的航天事业并没有得到足够的重视，导致各类武器装备和国防设施都没有相应的投入。

直到国防安全问题逐渐凸显，国家才意识到这一问题，并开始进行武器装备方面的研发。这种情况下的国家预算，必然会影响到民用航天事业的发展。

虽然运-10已经试飞完成，并且在民用航天领域占有一定的领导地位，但如果将其投入量产的话，数额上都是一个巨大的开支。就算是将这款客机投入量产了，也是杯水车薪。

当时国家面临着很多的问题，一方面是要解决武器装备和国防安全的问题，另一方面是为了确保国家的安全和稳定。

国家面临的各种问题层出不穷，许多事情都需要优先进行解决。在这种情况下，运-10客机便被搁置下来，无法再进行量产。

这时的运-10还是有一定的出口价值的，如果当时与外国厂商谈妥，或许运-10会迎来一个新生。然而随着我国航天事业的发展，运-10也逐渐被其它客机取代。

在1980年，运-10试飞成功后，本应该进入量产阶段，但因为国家预算和国际飞行许可证的问题被叫停。

这也让众多设计师感到惋惜，因为马凤山和他的团队耗时多年进行研制，最终却只完成了两架。当设计师们耗尽心血，只完成了两架的时候，无疑会面临很大的挫折。

当运-10搁置后，中国也开始和美国麦道进行合作。上世纪80年代，我国向美国麦道进行学习，准备引进麦道的MD-80型客机。然而在1989年，两国关系紧张，使我国与美国之间的合作中断。

这时我国又决定将运-10客机投入量产，但由于没有获得国际认证，不能进入国际市场，只能投入国内市场。

但我国具有相当大的市场潜力，于是又与澳大利亚的澳航进行合作，将MD-80引入国内。

1994年，随着我国加入国际民航组织的适航审定后，运-10获得了国际适航认证，从而可以投入量产，但运-10的研制进程已经被搁置。

运-10被浪费的精力和时间不可估量，当年投入研发的数亿，换来的却是两架飞机，可以说是得不偿失。所以说当时国家做出的这一决策，可以说影响最大的就是设计师马凤山。

国之大者 有所为 有所不为。

马凤山是一名土生土长的中国人，就像广大科研工作者一样，凭着对祖国的那份热爱，将自己的一生都奉献给了航天事业。

然而就在这一决策下来后，马凤山内心也留下了很大的遗憾。正是他在航天事业上做出的巨大贡献，让我国的航空事业有了更长足的进步，同时也让人民看到了希望。

运-10并未量产，并不影响我国的航空技术水平，在随后的十年间，我国又曾多次尝试过研制大型民用客机，但最终都没有结果。

这可能和国家当时对于航空事业的认知和发展方向有关。

如今我国产自主研发的C919客机也得到了一定的成果，在2023年5月28日，C919在上海浦东机场举行了交付仪式，这标志着我国终于打造出一款完全独立自主的民航客机。

虽然在这之前也有过试飞，但在2017年的试飞结束后，我国也对C919客机进行了改进。C919是我国第一款拥有完全自主知识产权的民用大飞机，也是我国第一款进入产业化批产阶段国产民航客机。

这一节点上的突破，不仅标志着C919客机成功交付，更体现出我国在飞机设计制造方面达到了更高水平。从那个年代开始，航空事业便一直在进步。

C919的交付也意味着中国掌握了独立设计大型客机的能力，这也让许多人感受到，正是在几十年间，国家所做出的努力，才最终有了如今的成果。

当年也正是马凤山的无私奉献和努力，才让我国航空事业不断发展壮大。在如今这个科技高度发展的社会中，我国的C919民航客机作为最大的飞机，也有着重要的意义。

是我国科技实力逐渐强大的象征，同时也是我国引领全球航空产业发展的见证。

结语

运-10没有量产，这项决策虽然在当时看来是正确的，毕竟国家的安全是第一位的，然而在如今这个经济高度发展的时代，科技是不分国界的，技术是可以共享的。

虽然当时的决定是为了我国的国防建设，但运-10没有量产也让我国错失了一个良好的机会，毕竟航空工业和军事是紧密相连的。

当年那个技术并不成熟的年代，如果运-10量产，这对于我国航空事业的发展，有着不可估量的贡献，但我国的自主研发能力不足，所以说当时国家做出的这一决定也影响了我国后来数款客机。

失去的东西就应该让其回归，在当时的情况下只能寻找弥补，所以说国家在研发技术的时候，既要考虑研发成本，还要考虑它的长远利益。

如果当时运-10量产的话，或许我国在航空军事领域又会有一个新的突破。所以说这一教训应为现在的高科技项目当做警示。