文丨半两浊酒

编辑丨半两浊酒

前言

南京长江大桥，几代南京人的骄傲情结！

南京长江大桥上的中国红！

夜游长江大桥，当华灯初起，红色染尽大桥南堡时，不禁有种历史重现之感。

站在巍峨的大桥之下，似乎有成千上万的大桥建设者的身影在眼前浮现，斗志昂扬，蓄势待发，身在红旗下，干出了一番惊天地泣鬼神的历史伟业。

长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，被称为“争气桥”，它承载了几代中国人的特殊情感与记忆。

七十多年来，社会主义中国从一穷二白到基本建起工业体系，再到新时代中国特色社会主义事业的蓬勃发展，几代中国人在中国共产党的领导下，筚路蓝缕、劈波斩浪，取得了举世瞩目的伟大成就。

这座大桥有着距今七十多年的历史，一直处于褒贬不一游走，年代久远，已经不能满足目前交通的需求，因此，每隔几年大桥是否应该”推陈出新”又会冲上热搜!

大桥有限的高度完全限制当地轮船运输业，间接直接影响当地经济。

那大桥承载着文化是否能够拆除重造呢?

还是南京大桥维持现状?那阻碍水上运输业又该如何呢?

一、"争气桥"见证改革开放四十年青春与奋斗

光影交错的浓厚历史韵味!

上面跑汽车，中间跑火车，底下通轮渡。这正是我们上学时课本里面出现的 —— 南京长江大桥。

不仅在我国更是在世界桥梁史上都具有非同一般的意义存在。

它跨越长江，形成”S形”，不远处就是南京城市天际线，有着古往今来，时代并存，同框在一起之美感。车水马龙，长江水在缓缓流淌，再配上落日余晖，实在是令人震撼......

我国刚建立之初，国力发展尚且有些不足，尤其是在工业领域明显落后于海外国家，这使得我国在不少领域的发展相对比较缓慢。

为了摆脱困境，向在海外留学的学子抛出橄榄枝，希望他们能够回国参与国家建设，海外游学有志青年人义无反顾的回到国内，搞建设。

“争气桥”的由来和它的前世今生，南京的大桥可不是我国长江上的第一座大桥，第一大桥在武汉，是武汉长江大桥。

那为什么我们的大多印象当中都是说南京的呢？那是因为，武汉建造的大桥，是我国与苏联专家共同建造的。

而南京的大桥，是我们国人自行设计建造，外国专家走的时候，图纸啥的全都带走了。

自己想办法克服各种难关，非常充分地证明了我国能力，为了方便称呼这座桥，人们也将之称为“争气桥”。

桥全长4589米，是连通南京江北新区与江南主城的交通枢纽，对我国实现全国统一管理具有非常重要的意义。

在60年代末，其中的铁路桥就成功竣工通车了，于是在专家的建议下，国家决定让南京大桥承担30%的铁路货运量。

这一消息传出以后，一些不怀好意的人，开始散播谣言，说大桥不好，徒有其名，不然商议出为什么仅仅让这座桥承担这么一点铁路货运量呢？而面对这样的质疑，采取了一个非常好的验证方法。

我国当地军区正好要进行部队战备检测，118辆坦克压过大桥，谣言止于制止，用实际行动证明大桥到底行不行，用事实说话。

现在，大桥每天平稳通过上万辆汽车没有丝毫问题。可见当时建造大桥时，工匠们的手艺之精。

它其实就已经能够很好地证明中国基建能力之强，在争气桥问世以后，我国又陆陆续续诞生了不少重要桥梁。它们的存在至关重要，如果没有这些桥梁，中国的交通网络不会如此连贯。

当然我们也不得不承认，我国能够在各领域不断精进，主要还是因为我国拥有非常出色的创新能力，而这些又与我国悠久的历史文化传承有着不可或缺的关联。

从某种意义上来讲，我国能够再度强盛起来可谓是一种历史必然。

它的承重能力行不行?当年，大桥刚建好之初，曾将有大约118辆坦克直接一起从桥上开过去，每一辆坦克间距约50米，但是放到现在，不行了!

那有朋友就要发出疑问了?你刚才说上百辆坦克车都没事，那是因为2016年的开始长达27个月的整修，所有车辆全部禁行，为什么呢?承重能力不行了。

想当年的坦克车的型号是轻型，每辆车约重25吨，上百辆坦克车经过计算，间距是正正好好的，桥的受力是平均的，现在大桥上过的货车拉着货80吨到最多100吨，相当于四五辆坦克车，这重量，想必不用太多的解释大家都懂其中的缘由。

它现在的意义不在局限于只是一个过路的桥梁，而是体现建造一座跨海大桥，要时刻面临着多变的天气，每一处细节都要拿捏到位，是燃烧奉献着自己生命来建造。

而我国的”大国工匠们”，无惧风险，从”0”到”1”，时刻怀揣着工业报国的初心，实现质的飞跃，建成了这座刷新历史的大桥。

他们数十年如一日地精益求精，靠着传承和不断创新，凭借着专注和坚守，攻克一个又一个的难关，才缔造属于自己的”中国制造”!

二、时过境迁，大桥现在又如何呢？

南京长江大桥，成为束缚当地经济发展的瓶颈吗!?

大桥整体高度只有24米，是阻碍了当地航运的发展，真的如传闻所说的吗?经常有政协委员会就南京大桥提出相关方案，一时间，”毁桥，保桥”纷争不断。

“毁桥一方持的意见是”:大桥锁住””南京大桥，就犹如一把千年铁锁，把来往的轮船挡在下面，事实到底是如何?我们一起来来看下面这一张表格。

武汉到南京部分跨江大桥的净空高度，并不只有南京长江大桥这一座，虽然后续的桥梁建设或多或少，受影响，但是只单单拆除南京长江大桥也是无济于事，这个问题的答案早已木已成舟。

即便真的是因为南京长江大桥“太矮”而限制了上游的航运，就算是现在把它给拆了也起不了太大的作用，因为在它的上游还有十几座净空高度只有十几米的大桥，航运受到限制，不局限于”通航净空”这一个因素，当地的地理位置。水深等都相互挂钩。

但是，很不幸！南京长江大桥却沦为众矢之的，只要人们对当地航运发展的愿景没有改变，这个话题或许在过几年们又会被推上舆论的风口浪尖！

笔者认为

它现在已经成为南京标志性的建筑，也是体现我国大国工匠遇到问题，不退缩、不放弃，自己的骨气，也是无法用具体价值衡量的历史文物。

无论是建设者还是维修者，参观者还是守护者，的桥都是人们心中一个沉甸甸的名字，是青春的记忆，是奋斗的见证。