文丨半两浊酒
编辑丨半两浊酒
南京长江大桥,几代南京人的骄傲情结!
南京长江大桥上的中国红!
夜游长江大桥,当华灯初起,红色染尽大桥南堡时,不禁有种历史重现之感。
站在巍峨的大桥之下,似乎有成千上万的大桥建设者的身影在眼前浮现,斗志昂扬,蓄势待发,身在红旗下,干出了一番惊天地泣鬼神的历史伟业。
长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,被称为“争气桥”,它承载了几代中国人的特殊情感与记忆。
七十多年来,社会主义中国从一穷二白到基本建起工业体系,再到新时代中国特色社会主义事业的蓬勃发展,几代中国人在中国共产党的领导下,筚路蓝缕、劈波斩浪,取得了举世瞩目的伟大成就。
这座大桥有着距今七十多年的历史,一直处于褒贬不一游走,年代久远,已经不能满足目前交通的需求,因此,每隔几年大桥是否应该”推陈出新”又会冲上热搜!
大桥有限的高度完全限制当地轮船运输业,间接直接影响当地经济。
那大桥承载着文化是否能够拆除重造呢?
还是南京大桥维持现状?那阻碍水上运输业又该如何呢?
光影交错的浓厚历史韵味!
上面跑汽车,中间跑火车,底下通轮渡。这正是我们上学时课本里面出现的 —— 南京长江大桥。
不仅在我国更是在世界桥梁史上都具有非同一般的意义存在。
它跨越长江,形成”S形”,不远处就是南京城市天际线,有着古往今来,时代并存,同框在一起之美感。车水马龙,长江水在缓缓流淌,再配上落日余晖,实在是令人震撼......
我国刚建立之初,国力发展尚且有些不足,尤其是在工业领域明显落后于海外国家,这使得我国在不少领域的发展相对比较缓慢。
为了摆脱困境,向在海外留学的学子抛出橄榄枝,希望他们能够回国参与国家建设,海外游学有志青年人义无反顾的回到国内,搞建设。
“争气桥”的由来和它的前世今生,南京的大桥可不是我国长江上的第一座大桥,第一大桥在武汉,是武汉长江大桥。
那为什么我们的大多印象当中都是说南京的呢?那是因为,武汉建造的大桥,是我国与苏联专家共同建造的。
而南京的大桥,是我们国人自行设计建造,外国专家走的时候,图纸啥的全都带走了。
自己想办法克服各种难关,非常充分地证明了我国能力,为了方便称呼这座桥,人们也将之称为“争气桥”。
桥全长4589米,是连通南京江北新区与江南主城的交通枢纽,对我国实现全国统一管理具有非常重要的意义。
在60年代末,其中的铁路桥就成功竣工通车了,于是在专家的建议下,国家决定让南京大桥承担30%的铁路货运量。
这一消息传出以后,一些不怀好意的人,开始散播谣言,说大桥不好,徒有其名,不然商议出为什么仅仅让这座桥承担这么一点铁路货运量呢?而面对这样的质疑,采取了一个非常好的验证方法。
我国当地军区正好要进行部队战备检测,118辆坦克压过大桥,谣言止于制止,用实际行动证明大桥到底行不行,用事实说话。
现在,大桥每天平稳通过上万辆汽车没有丝毫问题。可见当时建造大桥时,工匠们的手艺之精。
它其实就已经能够很好地证明中国基建能力之强,在争气桥问世以后,我国又陆陆续续诞生了不少重要桥梁。它们的存在至关重要,如果没有这些桥梁,中国的交通网络不会如此连贯。
当然我们也不得不承认,我国能够在各领域不断精进,主要还是因为我国拥有非常出色的创新能力,而这些又与我国悠久的历史文化传承有着不可或缺的关联。
从某种意义上来讲,我国能够再度强盛起来可谓是一种历史必然。
它的承重能力行不行?当年,大桥刚建好之初,曾将有大约118辆坦克直接一起从桥上开过去,每一辆坦克间距约50米,但是放到现在,不行了!
那有朋友就要发出疑问了?你刚才说上百辆坦克车都没事,那是因为2016年的开始长达27个月的整修,所有车辆全部禁行,为什么呢?承重能力不行了。
想当年的坦克车的型号是轻型,每辆车约重25吨,上百辆坦克车经过计算,间距是正正好好的,桥的受力是平均的,现在大桥上过的货车拉着货80吨到最多100吨,相当于四五辆坦克车,这重量,想必不用太多的解释大家都懂其中的缘由。
它现在的意义不在局限于只是一个过路的桥梁,而是体现建造一座跨海大桥,要时刻面临着多变的天气,每一处细节都要拿捏到位,是燃烧奉献着自己生命来建造。
而我国的”大国工匠们”,无惧风险,从”0”到”1”,时刻怀揣着工业报国的初心,实现质的飞跃,建成了这座刷新历史的大桥。
他们数十年如一日地精益求精,靠着传承和不断创新,凭借着专注和坚守,攻克一个又一个的难关,才缔造属于自己的”中国制造”!
南京长江大桥,成为束缚当地经济发展的瓶颈吗!?
大桥整体高度只有24米,是阻碍了当地航运的发展,真的如传闻所说的吗?经常有政协委员会就南京大桥提出相关方案,一时间,”毁桥,保桥”纷争不断。
“毁桥一方持的意见是”:大桥锁住””南京大桥,就犹如一把千年铁锁,把来往的轮船挡在下面,事实到底是如何?我们一起来来看下面这一张表格。
武汉到南京部分跨江大桥的净空高度,并不只有南京长江大桥这一座,虽然后续的桥梁建设或多或少,受影响,但是只单单拆除南京长江大桥也是无济于事,这个问题的答案早已木已成舟。
即便真的是因为南京长江大桥“太矮”而限制了上游的航运,就算是现在把它给拆了也起不了太大的作用,因为在它的上游还有十几座净空高度只有十几米的大桥,航运受到限制,不局限于”通航净空”这一个因素,当地的地理位置。水深等都相互挂钩。
但是,很不幸!南京长江大桥却沦为众矢之的,只要人们对当地航运发展的愿景没有改变,这个话题或许在过几年们又会被推上舆论的风口浪尖!
它现在已经成为南京标志性的建筑,也是体现我国大国工匠遇到问题,不退缩、不放弃,自己的骨气,也是无法用具体价值衡量的历史文物。
无论是建设者还是维修者,参观者还是守护者,的桥都是人们心中一个沉甸甸的名字,是青春的记忆,是奋斗的见证。
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