中国第二条超级运河开挖，猛砸727.3亿，但为何拆掉这么多大桥？

随着平陆运河的开工建设，中国迎来了继京杭大运河之后的第二条超级运河，这项工程总投资高达727.3亿人民币，成为备受瞩目的国家重点项目。然而，在沿途的施工过程中，却有15座大桥面临被拆除的命运，其中不乏刚刚建成的桥梁。这一决定引发了广泛关注与讨论，许多人不禁发问：为何为了修建一条运河，必须牺牲这些耗资巨大的大桥呢？

平陆运河的建设，不仅仅是一次简单的基础设施扩展，更是为了实现区域经济发展与战略布局的长远规划。广西虽临江而建，但长期以来经济发展相对滞后，尤其是在与珠三角地区的对比中显得格外明显。平陆运河的开通，将大大缩短物资运输的距离，降低物流成本，有助于激发广西及周边地区的经济活力，促进西南、西北地区的共同繁荣。

在平陆运河的规划中，运河需要达到内河一级航道标准，能够通行5000吨级的船舶。然而，沿线的31座大桥中，有15座桥梁无法满足这一通航要求。因此，为了确保运河的通航能力和经济价值，拆除不达标的大桥成为必然选择。这不仅是为了实现更高的国家标准，更是为了让这条运河在未来发挥其最大潜力。

当然，运河的建设也引发了对水资源问题的担忧。平陆运河的通行是否会导致西江水道的枯竭？对此，专家早在规划阶段就进行了详尽的考察与评估，确保西津水电站和下游的水利工程能够提供充足的水量支撑，保证运河的正常运行。

平陆运河不仅带来了经济和战略价值，还在生态环境方面产生了积极影响。运河的设计保留了原有河道的自然风貌，为河内生物提供了栖息地，体现了环保与发展的双重价值。随着运河工程的持续推进，更多的潜在价值将逐步显现，期待2026年的完工带来更加辉煌的成果。

在这项历史性工程中，拆桥的决定看似激进，却是为了更大的利益着眼于长远发展。牺牲一时，换来的是区域经济的腾飞与中国整体发展的新机遇。