C919每次试飞都要路过烧毁的波音飞机残骸是怎么回事？谁干的？

在中国商飞上海祝桥总装基地，每一架下线出厂的C919都要进行验证测试飞行。这样的画面看的次数多了，大家就发现一个令人费解的场景——每次牵引车拖拽C919进出浦东机场的5号跑道时，总会在联络道旁边的草坪上看见一架被烧毁的大型客机的机身残骸。

在机背上有几个非常显眼的火烧状的缺口，其中一个非常大，另有三、四个较小的洞口。很显然，这架飞机在被拖到这里之前，一定经受过难以想象的高温炙烤和烈火炼狱。

据了解，这架飞机是埃塞俄比亚航空公司一架执行国际货运定期航班的波音777-200LRF远程型全货机，注册号为ETARH，是世界上航程最远的飞机，航程达到了惊人的1.8万公里，几乎能够绕赤道飞行半圈了。其价格高达3.4亿美元，约合人民币24亿元。

事发2020年7月22日，埃塞俄比亚航空公司这架执飞航班号为ET3739的波音777停放在上海浦东机场306号停机位，货物装载完毕后，即将从上海出发，经停亚的斯亚贝巴，飞往圣保罗—圣地亚哥。

就在舱门关闭，飞机即将前往16R跑道时，飞行机组突然发现货舱出现火警，同时主货舱出现了明显可见的烟雾并伴随明火。随后机组立即紧急呼叫了航空器遇险的最高等级信号“MAYDAY”。短短数分钟内，飞机尾部就已燃起了熊熊大火，并烧穿机背顶部，同时开始向四周蔓延。幸好，浦东机场消防队及时赶到，一边组织灭火，一边救援机组成员。

由于火势太大，机身多处起火，仅靠浦东机场消防队的力量根本无法对抗，上海市消防救援总队接到求助后，立即调派上海总队、浦东支队以及周边20余个消防站，各类作战、指挥、通信等执勤车辆38辆、200多名消防指战员紧急驰援。

经过数百名消防队员、数十辆消防车近3个小时的紧张扑救，这架波音777货机的火情才基本得到控制。4个小时后，所有隐藏火点才被全部扑灭，机组成员也全部获救，无人伤亡。

由于事发正处机场进出航班流量最大的时间段，迫使繁忙的上海浦东国际机场不得不在16点40分宣布关闭，近两个小时后的18点30分才全部恢复运行，事件造成机场16个进港航班备降，34个航班延误。

事后，经过联合调查组半年多的调查研究，最后明确埃塞航空货机货舱起火的原因为：主货舱中装载的二氧化氯消毒片剂在高温、潮湿环境中自燃引发火灾，并导致这架价值3.4亿美元的波音777焚毁报废。

而二氧化氯制品早已被明确为“危险品”，禁止通过飞机运输。导致危险品畅通无阻送上飞机的罪魁祸首是货主瞒报货物真实品名，以填报非危险品的方式托运包含消毒粉剂、二氧化氯消毒片剂在内的危险品，最终酿成大祸！

关于事故责任和具体相关责任人，包括法律责任、保险支付、损失赔偿等情况，查遍全网也找不到只言片语，中国民航局和埃塞俄比亚航空也从未对外披露相关的任何信息。

据此，我们只能大致判断，此事没完，所以飞机残骸还不能处理。如果放在浦东国际机场这样的大型窗口机场，实在是太扎眼，就只好暂时放在一墙之隔的中国商飞祝桥基地了。