笑话和反对中国挖运河的人，都被这张图打脸了

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中国新挖的运河，如广西平陆运河，安徽江淮运河还有未来的湘桂运河，至少是2000吨级的航道，

2000吨对于水运来说，只是内河二级航道。平陆运河通航5000吨级，荆汉运河通航1万吨级，挖好之后万吨级可以从三峡直达上海。

挖运河不是一种基建潜力挖掘，更多是一种市场经济下的最优选择。

你对比一下下图，就知道这其中的道理，就知道嘲笑中国挖运河的人如何被打脸。

2000吨级航道，一艘船2000吨，相当于30节火车皮，或者60辆长挂车的运力。

相对于铁路，这一艘船2000吨，装卸货时间能耗成本只有火车的30%以内，相对于公路，节省的货车司机的工资都是利润。

有人说铁路运力强，投资成本低。挖运河是没有必要的。

因此反对建设运河。他们反对的依据是神黄铁路。

神黄铁路投资总额，并不比江淮，平原运河高，建设成本吨每公里也只比运河高一点点。但是运力很强大，‌朔黄铁路的年运力在2023年达到了3.68亿吨。

未来这铁路仍将有提升的空间。陕西运煤的铁路运力远超京杭大运河。

那么，为什么中国还在挖运河呢？

首先山西煤炭选择铁路运输，实属无奈之举。

这三条运煤通道的中转目的地，都是海运，水运的港口。

建铁路成本，只占据运营成本的一部分，铁路机车，能耗和其他综合成本，至少是水运的一倍以上，不同运载率成本更高。

最终客户支付的运费不会骗人，价格不需争论。

中国运河，其运载能力都没有充分利用，如果运河的利用率有山西运煤通道这么高，一条长江可以媲美中国全部铁路运力，但长江江面的船只零星稀疏。

嘉陵江与汉江中上游的改道至黄河，并重新规划黄河下游的入海方式，这一宏大的构想旨在全面优化黄河的航运、灌溉及生态功能，以更高效地服务于人类的生产与生活。通过构建黄汉运河，我们不仅能实现黄河水量的显著提升，还能利用这一增量对河道进行深度冲刷，从而确保包括隋唐大运河在内的非汛期通航条件。

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这一项目的核心在于利用可控洪水与人工干预相结合的方式，开创新的河道与航道。尽管这一过程中涉及的土方量巨大，预计将达到20至50亿立方米，但考虑到丹江口水库等水源的充足补给，以及未来气候变暖可能带来的汛期降雨增多，我们有理由相信，通过长期的河道冲刷与人工干预，这一目标是可以实现的。

此外，新规划的河道与航道不仅将极大地增强黄河的通航能力，还将在华北中下游地区形成更为稳定的水资源供应体系。淮河、嘉陵江、汉江上游的近800亿立方米水源，加上黄河原有的水量，将为该地区提供前所未有的水资源保障。同时，随着汛期降雨的增多，河道水位将得到有效控制，进一步巩固这一新的水系格局。