7纳米芯片量产！不是华为，不是中芯国际，而是中国最大的车企

文 | Ttluckily.

编辑 | Ttluckily.

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当芯片成为全球科技竞争的焦点

，当“缺芯”成为制约中国制造业发展的瓶颈，一股自主创新的浪潮正在华夏大地涌动，你或许听说过华为海思的艰难突围，也可能了解过中芯国际的奋起直追，但你绝对想不到，如今，一颗小小的7纳米芯片，竟在一家中国车企的手中诞生，它，就是吉利

提起吉利，很多人脑海中浮现的，或许还是那个“造老百姓买得起的车”的国民品牌，但殊不知，这家从改革开放的浪潮中诞生的民营企业，早已凭借着敢为人先的魄力和坚韧不拔的毅力，一步步成长为中国汽车行业的领军者，如今，吉利再次将目光投向更远的未来，向着芯片领域发起冲锋，这背后究竟是怎样的雄心壮志？

答案或许就藏在时代的风起云涌之中

放眼全球，汽车产业正经历着百年未见的深刻变革，电动化、智能化、网联化、共享化，如同四股强劲的浪潮，推动着汽车产业驶向未知的彼岸，在这场波澜壮阔的变革中，芯片，作为汽车的“大脑”，扮演着越来越重要的角色

从智能座舱到自动驾驶

，从车联网到车路协同，每一项技术的突破，都离不开高性能、高可靠性芯片的支撑，长期以来，全球汽车芯片市场一直被少数几家国际巨头所垄断，中国车企“缺芯少魂”的困境由来已久

2020年

，突如其来的“芯片荒”席卷全球，让中国车企深刻意识到，掌握核心技术，才能真正掌握未来

面对挑战

，吉利没有选择退缩，而是毅然决然地踏上了自主“造芯”的征程，2018年，吉利成立芯擎科技，吹响了进军芯片领域的号角

这是一条充满荆棘的道路，也是一条充满希望的道路

为了攻克芯片设计、制造、封装测试等一系列技术难关

，吉利不惜重金，广纳全球顶尖人才，组建了一支超过千人的研发团队，其中不乏来自国际芯片巨头的资深专家

“不拼不行啊，我们中国汽车要想真正站起来，就必须要有自己的芯片！”一位吉利芯片研发工程师的话语，道出了所有中国汽车人的心声

经过数年的艰苦奋斗，吉利终于迎来了收获的季节

2021年12月

，吉利首款7纳米车规级芯片“龙鹰一号”正式发布，引发业界震动，这款芯片不仅填补了中国高端汽车芯片领域的空白，更以其强大的性能和稳定的表现，向世界证明了中国“芯”的力量

“龙鹰一号”的诞生，是吉利在芯片领域的一次重大突破，也是中国汽车产业迈向自主可控的重要里程碑

与传统燃油车相比，智能汽车对芯片的算力、功耗、安全性等方面提出了更高的要求，而“龙鹰一号”芯片，正是为满足智能汽车发展需求而生

据了解，“龙鹰一号”芯片采用先进的7纳米工艺制程，集成超过12亿个晶体管，支持L2+级自动驾驶功能，并可满足未来更高等级自动驾驶的需求

更重要的是，“龙鹰一号”芯片的成功量产，打破了国外巨头在高端汽车芯片领域的垄断，为中国车企提供了更多选择，也为中国汽车产业链的自主可控奠定了坚实基础

吉利造芯，并非一蹴而就，而是厚积薄发

早在多年前，吉利就开始布局汽车智能化领域，并通过战略投资、技术合作等方式，积累了丰富的经验和技术

2016年，吉利投资了美国飞行汽车公司T，开始涉足航空领域

2018年

，吉利收购了戴姆勒969%的股份，成为其最大股东，并与其在电动汽车、自动驾驶等领域展开合作

2021年，吉利与腾讯成立合资公司，共同开发智能座舱系统

这一系列布局，不仅为吉利进军芯片领域提供了技术支撑，也为其打造智能汽车生态系统奠定了基础

吉利造芯，并非孤军奋战，而是汇聚了中国汽车产业链上下游的共同力量

在芯片设计方面，吉利与A、S等国际知名企业合作，引进了先进的技术和经验

在芯片制造方面，吉利与中芯国际、华虹集团等国内芯片代工龙头企业合作，保障了芯片的稳定生产

在芯片应用方面，吉利与一汽、奇瑞等国内车企合作，共同打造中国汽车芯片生态系统

可以预见

，在不久的将来，将有更多中国车企用上“中国芯”，中国汽车产业也将迎来更加美好的明天

吉利造芯，只是一个开始，中国汽车产业的“芯”征程才刚刚起步

面对未来，中国车企需要继续加大研发投入，加强人才培养，完善产业链布局，才能在芯片领域取得更大的突破，实现从“中国制造”到“中国创造”的跨越

这条路

，注定充满挑战，但我们相信，只要坚持自主创新，勇攀科技高峰中国汽车产业必将在全球舞台上绽放更加耀眼的光芒！

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