众所周知，两岸之间有着非常密切的地缘联系，在两岸小三通开通以后，双方的人文交流、商业交流也一刻都没有停止过。
两岸之间，本身也是有着飞机航线和海运航线连通。
但是有一些经常在两岸之间游走的游客或者商人会发现，从大陆的厦门飞往台湾岛的台北，飞的并不是直线航线，而需要绕道飞行。
明明厦门和台北的直线距离仅仅只有380公里，但是飞行航线却要绕行1140公里的远路，这不管怎么看都不方便。
以飞机的飞行速度，如果是走直飞航线的话，差不多飞行二十来分钟，就能够从厦门到台北。
但走绕行航线的话，则需要飞行一个小时左右，极大的降低了飞行效率。
而会出现这种情况，也是有着特殊原因的，是什么呢？
从福建厦门起飞的飞机需要绕道前往台湾台北，和飞行情报区的划分有直接关系。
这个飞行情报区是国际民航组织在全世界所划分出来的空中责任区。
因为飞机在跑长途航线和国际航线的时候，要时刻和地面塔台保持联系。
一旦飞机出了什么问题，地面塔台能够第一时间做出反应，比如说飞机坠毁以后派出救援队进行救援。
但是每一个飞行情报区所拥有的雷达性能功效有限，况且也不可能指望一个飞行情报局，就管控飞在天空中的所有飞机。
所以按照片区来划分飞行情报区，能够进一步加强飞行管控、防控效率，也能够从最大程度上避免安全问题出现。
而不同国家的飞行情报区，相互之间也有情报转接机制。
就比如说一架飞机从一个飞行情报区飞到另一个情报区，飞机就需要接受新情报区的管控。
也会因为某些原因导致两个临近的情报区，它相互之间是没有转接机制的，其中就包括了大陆这边的上海飞行情报区和台北飞行情报区。
这两个情报区是完全相邻的，但是因为某些没办法直说的原因，所以两个情报区之间没有直接的交换机制。
也就是说，如果一架飞机从上海情报区飞进台北情报区的话，台北情报区那边有权利不接管这架飞机。
那么该飞机在这个航线中飞行，就有可能会出现安全性上的风险。
而福建厦门又本身属于上海飞行情报区管辖，这就使得厦门和台北之间虽然有直通航班，但这个航班不能直飞。
但是有意思的是，在上海飞行情报区之下，有一个情报区和台北情报区之前又建立有交换机制，这个情报区就是香港飞行情报区。
那么在这样的情况下，从福建飞到台北的航班，就只能够在厦门起飞向南飞行。
先飞出上海飞行情报区，进入香港飞行情报区，再沿着这个新情报区的边区飞进台北飞行情报区。
也就是说，香港飞行情报区在上海和台北这两个情报区之间，充当了一个中转性的作用。
虽然这么做确实是导致飞机到了远路，也降低了飞行效率，但确确实是解决了上海和台北这两个飞行情报区，没有交换机制所带来的问题。
两个飞行情报区之间没有直接交换机制，仅仅只不过是厦门到台北不能直接通航的一个原因。
另一个原因就是如果直飞的话多少有些不安全，这又和台海地区的特殊形势有直接关系。
我们具体不讲到底发生了什么，只说现在台湾海峡存在什么。
目前台湾海峡中间是存在四个禁飞区的，这四个禁飞区全部都是台湾当局划分，分别是R8、R9、R11和R5这四个禁航区。
这四个禁飞区不允许任何飞机飞入，一旦有飞机进入这些所谓的禁航区，那么台当局防务部门就很有可能会派出军机去进行驱赶和管控。
而这四个禁飞区中间，有一些空隙相对比较小。
也就是说飞机在飞行的过程中，一个不小心就会进入这些禁航区，那么就很有可能会出现意外。
要知道在冷战时期，就曾经出现过某国客机不小心进入了苏联的领空，结果被苏联使用防空导弹击落的事情，这在当时就引起了巨大的舆论争议。
所以在台湾海峡上空存在禁航区的情况下，要保证飞行的安全，自然是要直接绕过这些禁航区。
但是如果往北飞想绕过禁航区又比较远，反而是往南飞的话比较近，因为台湾所设置的R5禁航区面积要稍微小一点。
这最终促使从厦门起飞的航班要去台北，就得往南飞绕过R5禁航区，再飞入台北的飞行情报区。
更别说如果飞向东海的话，那里的情况就更加复杂了。
因为东海附近还有其他的几个管控区，就比如说这里有我国所设立的东海防空识别区存在。
而且近些年也确实会有一些国家的飞机会直接闯入东海防空识别区，在这里能够看到多国的军机相互博弈对抗。
那么民用客机在东海防空识别区中飞行，虽然在大多数情况下不会有风险，但谁又能够保证不会有个万一呢？
更别说这附近还靠近日方设立的日本西和日本西南飞行情报区，这两个飞行区域的形式也同样比较复杂。
所以让飞机往南飞进台北，确实已经是最安全、最便捷，速度最快的方案了。
在这些年，大陆其实也一直想要和台湾当局协商解决当前存在的问题，比如说尽快实现两岸之间的航运和飞行通道的接轨。
但是因为某些众所周知的原因，直到现在为止，两岸之间也只有小三通。
大三通并没有被完全打通，这也给两岸之间的民间交流带来了很大的不方便。
但从经济的角度上来讲，这是不符合台湾利益的。
台湾最主要的贸易对象恰好就是大陆，也有很多的台湾商人来大陆工作和生活。
但是因为航道的管控限制，导致他们每次来往于两岸之间都特别困难。
也希望台湾方面可以和大陆积极的沟通，尽快的建立直通航线，或者说台湾当局可以考虑取消他们设置在台湾海峡附近的禁航区。
并且尽快和上海飞行情报区建立交换机制，这对台湾方面来说，本身就是有利无害的。
我们能够看到的是，未来两岸之间的联系恐怕会变得越来越紧密，这主要是因为大陆对进一步加强两岸之间的连通本身就有很多的规划。
此前还有消息称，我们希望可以在2035年之前打通京台高铁，简单来说就是从北京到台北。
一旦这个铁路项目被打通，那么从台北到北京也都用不了多长时间。
而这条高铁线路的打通模式，无非就是在两岸海峡上建筑交通大桥，或者说是在地底下开挖隧道。
但不管是哪一个模式，能够实现两岸之间的铁路互通，就能够从地理上把两岸更加紧密的联系到一起。
同时我们也要相信，台湾回归两岸统一就在不远的将来了。
那么在两岸统一以后，未来台北的飞行情报区是否还会存在不好说。
这里的飞行情报区有两个可能，一个是直接并入上海飞行情报区，另一个则是接受中央的管控。
同时调整台北飞行情报区的范围，再面向太平洋的那一边建立一个新的飞行情报区，这也同样是解决厦门到台北航线飞行得绕路的好方式。
当然两岸之间也可以考虑利用海运来分流空中航线的压力。
实际上两岸之间完全可以构建一整条旅游航线，台湾海峡附近也分布着大大小小一些风景秀丽的岛屿，就比如说金门岛。
那么等两岸统一以后，完全可以开发这样一条航线。
从大陆东南沿海地带的某些口城市出发，这些游轮在通过台湾海峡中间的各个小岛，最终在到达台湾本岛。
一旦这个旅游航线开通，恐怕真的能够吸引不少人，毕竟对于两岸的同胞来说，对对方肯定都是相当好奇的。
每一个大陆人都知道台湾是宝岛，那里有包括日月潭在内的各种著名的景点。
而对于台湾同胞来说，这些年来大陆旅游的人数量也在不断的增长。
所以这样一条旅游航线，不管怎么看都前途光明。
打通了这条航运旅游线，恐怕也就没有那么多人愿意坐飞机绕远路在两岸之间来回穿梭了。
目前从厦门出发的飞机不会直接到台北，反而会绕路走800多公里去台北，主要就是有两个原因。
一个是双方飞行情报区之间并没有建立直接的交换机制，导致飞机必须先向南飞，飞进香港的飞行情报区再转机到台北飞行情报局。
另一个就是因为某些难以言说的原因，导致台湾海峡拥有四个禁航区，这些禁航区的存在就决定了民用飞机直接通过是有安全风险的。
那么为了安全性的考虑，绕道也是可以接受的。
参考资料：
科普记2023-11-24直线距离仅350公里，厦门为什么不能直飞台北？而是绕道而行？
科普启示录2024-01-18 厦门到台北仅350公里，为啥不飞直线偏要绕？有什么飞行限制吗？
科学知识点2023-10-19厦门飞往台北，直线距离或仅仅350公里，却为何要绕行898公里
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