2017年5月，一架飞机在上海浦东机场成功飞向蓝天，地面上所有提心吊胆的工作人员，一瞬间爆发出热烈的欢呼声。
这架飞机的编号是C919，它的升空，意味着中国在国产客机研发道路上迈出了关键一步。
当然，首飞成功只是第一步，能不能得到国际上的认可才是关键。
外媒的报道都是嘲讽和不屑，如果其他国家不认可，那它也只能在国内飞，首飞成功也只是自嗨。
而如今过去7年的时间，C919也迎来了很多新变化。
在飞机研发制造这条道路上，中国走过崎岖坎坷但勇往直前的道路，同时也走过不少弯路。
新中国刚刚成立的时候，飞行事业这四个字在我们国家根本不是一个明确的概念。
别说自己把飞机给造出来，就连能够读懂飞机设计原理的科研人员，都是大熊猫一样稀缺的国宝。
中国科学家们也不需要在苏联忍辱负重，带着沉重的压力和任务去学习。
从一无所知，到半知半解，再到逐渐掌握，逐渐精通，最后到现在的国产飞机翱翔蓝天，这条漫长的道路上，凝聚了中国几代飞行人的心血。
在战斗机的研发方面，中国相比较而言走得要顺遂一些。
但是在运输类客机方面，中国就走了不少弯路。
比如一代人心里最惨痛的记忆，运-10。
它的下马，不仅浪费了中国大量的人力物力财力，还让许多科学家、设计师的人生有了无法弥补的遗憾。
如果不是这条弯路，中国在民航客机这方面，技术水平应该还能更高一些。
此前种种都是对比，吃过苦受过委屈，所以在C919升空的时候，才会有无数的从业者喜极而泣。
与中国人欢欣鼓舞的情绪形成鲜明对比的，就是外国媒体的各种贬低和质疑。
不管他们是出于客观的原因分析也好，还是出于主观的攻击也罢，总而言之，对于C919，他们的恶意显而易见。
尤其是西方国家大牌的航空公司，他们完全以一副高高在上的姿态审视中国飞机，并且还夸下海口，不出几年，中国的飞机就会被彻底挤出竞争市场。
他们甚至还嘲讽中国研发领导层的决定，认为搞出国产飞机，本质上就是在自取其辱。
不仅得不到预想的效果，还会在世界范围内留下飞行弱国的刻板印象。
其实从近代史的画卷铺开以来，中国最不怕遇到的就是质疑，并且在中国周遭的环境中，也从来不缺质疑的声音。
比这些声音更大的恶意中国都曾经遭受过，既然从前能顶住，那么现在照样可以顶住。
无论外界如何评价C919，在战略管理层看来，它就是中国在现代化客机飞行体系当中的里程碑。
既然它已经诞生了，那么如何发挥它最大的价值，如何在使用的过程中持续保护它，不断完善它，这就是接下来的重要课题。
需要明确的一点是，飞机首飞成功，并不代表这架飞机能够直接被交付到日常的商业使用当中。
首飞成功代表它的性能经过了安全考验，但能否应用于实际，这还需要长达几年的更深入的考验期。
所以一直到2022年，C919才正式列入东方航空公司的航班当中。
民用飞机正式进入市场，这个概念和军用飞机正式列装还不太一样。
新型军用飞机的列装，意味着它将在大范围和深层次的领域进入全球视野。
同时也意味着它会持续不断地受到其他国家的研究，甚至是激烈的冲击。
民用飞机进入市场，则意味着它将正式迎来竞争的生涯。
并且飞行航空是一项国际性的事业，所以飞机会承受严峻的国际竞争压力。
要想在广阔的市场上拔得头筹，或者占据一席之地，那么它首先需要面对的就是来自竞争对手的挑战。
而老牌且强大的竞争对手，会像山一样持续释放压力。
提起国际化程度最高的民用客机，恐怕绝大多数人第一时间都会想到波音飞机。
的确，目前在世界市场上，波音飞机仍然处于数一数二的水平。
不过，波音的生存环境，对于他们来说同样也是严峻的。
舆论对于飞机安全性能的质疑，这是他们遇到的致命打击。
还记得2014年3月起飞后失联的马航MH370吗？
它就是一架波音飞机，并且以此为显著的节点，在那之后，波音飞机出现安全事故的情况经常会发生。
当时马航出事，在国外的网络平台上，很多正义网友自发地围攻波音公司官方账号。
要求他们针对飞机的安全措施给出说法，并且提供明确的能够代表波音飞机质量过关的证据。
有很大一部分人至今都还认为，马航失联，并不是由于那些玄幻莫测的原因，也不是由于天气而导致意外发生，而是由于波音飞机有问题。
要不然，黑匣子数据怎么至今没有得到解析呢？
此后10年，陆陆续续发生的多起波音飞机失事事故，似乎也印证了人们的某些猜测，这也让波音飞机品牌的信誉度大打折扣。
广大乘客选择飞机出行的方式，根本目的是为了更快和更便捷，可不是为了送命。
如果连安全都无法得到保证，那么没有人会傻傻的充当航空公司的试验品。
市场竞争就是这样，不同的竞品之间处于此起彼伏的状态当中。
当波音飞机遭到打击的时候，其他产品快速崛起的好时机就来了。
正是因为如此，在短短两年之内，面对C919载客量达到50万这一惊人的成长速度时，某些媒体平台才会毫不客气地用“趁你病要你命”来形容。
这句话其实是话糙理不糙，因为商品市场上，竞争对手的角逐就像战斗一样激烈。
如果不能抓住对方薄弱的空档强势进攻，那么事后回想起来，一定会悔恨无穷。
除了以调侃的方式来形容中国国产客机的崛起之外，以美国和英国为代表的部分人士，还十分担心欧洲成为中国的“帮凶”。
这是因为，C919目前已经通过了中国国内最高标准的测试，可以畅通无阻的搭载旅客飞行。
但是如果要在国际化的市场上走得更远，那么它就得同时通过欧盟的一些飞行认证标准。
不过好在欧洲点头了，C919得到了欧盟的试航认证，它的未来不可限量。
所以从这个角度上来看，欧洲的确在其中扮演了重要的角色。
尽管从目前的市场局面来看，C919的势头很猛，未来的形势也是一片大好，但一部分业内专家还是出言提醒，认为中国人还是不能掉以轻心。
C919确实是国产客运飞机的重大突破，但是，它并不是一架100%中国制造的飞机。
根据一些文献记录来看，它的国产化程度大约在60%，可能会稍稍高一些，不过并没有高到让人松懈的地步。
中国的制造业水平无与伦比，这是不争的事实。
所以在飞机制造这个方面，满足标准化要求是可以做到的。
然而在技术层面上，尤其是一些核心技术，中国还是不得不求助于其他蓝本。
如果说从产生C919到后来成功让C919问世，这是一个打怪升级的过程，那么到今天为止，妖怪还没有全部被打倒。
内部的问题，外部的威胁和挑战也一直都存在。
中国人应当告诉自己的是，信心，勇气，智慧，意志品质，我们什么也不缺，我们一定能行。
参考资料：
1、C919入列三大航司，或加快国际适航认证进程——观察者网2024-08-29
2、C919认证，欧盟给予积极反馈——海外网2024-08-12
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