二轮车换钠电池测试后续

今天已经是大年初八了，首先祝各位看官春节愉快，开工大吉 ；继上次大年初三，我将铅酸电池换成钠电池，测试完后，有很多网友都在问几个问题，这次我们总结一下：

1、上次被换掉的电池包因为疏忽没有说明容量，在这里做为大家最关心的问题回答一下，被换掉的铅酸电池包是48V12AH，换上新的钠电池包是48V20AH，所以在评论区有很多人说是钠电池的能量密度要比铅酸高很多，而电池包大小看起来一样。

2、上次的钠池包因为多出来2CM装不进电池仓，所以今天先来长专业的电焊师傅改造一下：

先试放 一下，拆掉原厂固定支架，钠电池包完全可以放进去了

放进原来的电池仓内，其实还有很多空间可以利用的

加宽一下原厂的支架

电焊师傅正在加工中

配件改造完，支架安装固定

原盖改造

改造结束，几乎外表看不出换了一个高2CM的电池包

3、这次可以没有任何顾虑的进行路测了，原来用胶带绑在上面，很多网友都表示不安全，在测试以前，看看电池包的基本情况：

电池剩余电量59%（11.7AH），电压51.31V，环境温度5摄氏度，这次荷载150多KG，2个胖子

起步过流18.3A，看来负载重还是比较费电的

上陡坡电流20.3A，这是这次测试用的最大电流

20%电量时报警电量过低，电流12.5，也是平路上基本范围内

电量剩12%时配速下降，准备去充电，下图为同时的其它参数

各电芯的电压

本次骑行负重150KG，电量11.7AH（满电20AH），共骑行26.2KM，用时98分钟，平均速度19.34KM/小时。

以上测试结果也可以证实前次测试的满电52KM的数据。

4、有些网友评论为什么不装一个更大的电池包？我测算过，本次测试的这个电池仓其实也可以装一个48V30AH的电池包，但我认为没有必要，这种电动车根据网友提供的数据，最大一天包30-50KM，而我的这辆车每天最多跑7公里，所以最多一天充一次电就行，没必要装太大容量的。所以上次我按每天的行驶里程说是我这辆车每周充一次电，也是根据自身情况反馈给大家的，所以算了一个理论使用寿命，所以大家不用过度解读，如果你是每天充一次电，那也就是最多用四年。如果每周充2次电，可以用12年左右。而且理论和实际是有点数据差别的，特别是电动车配件，可能也就是3年多就得换。

5、有些网友说钠电池的最大优势是可以放到0伏，其实这个纯电芯应用上，优势确实可以碾压其它电池，但对于二轮车而言，你放到0伏了，普通老百姓怎么能用现在的普通充电器充电？所以上次我没说这个特点也是基于实际情况考虑。

6、钠电池其实最突出的特点是低温性能 ，那么相比铅酸而言，夏天跑30KM，冬天就是7KM，钠电池如果在绝大部分北方地区几乎容量不打折，这才是我想推荐的一点，也仅此一点。太冷的地方，如果零下30度至零下50度用电动车也少，基本温度在零下10度至15之间的地区较多，所以这些北方地区才会明显感受到钠电池的好处。

7、很多网友问如果不换控制器和充电器电充不满放不完，其实这个问题大家在我截图中就已经发现了，从单个电芯，我测试的这是一套整体解决方案的电池包，不是一个普通组装几个电池再加一个保护板就做成的电池包，所以很多人了解过，绝大部分钠电池的工作电压范围是1.5-4.2V的。我测试的这款电池包的范围被调到了3.3-4.1V，利用BMS，来适配控制器和电机，最后还可以适配充电器。这种方案是不会牺牲电池太多性能和公里数的。

如果你换的东西太多太复杂，是不适合普通人用的，也不适合市场推广。

8、很多人问在哪里买？多少钱？这个问题也是一个比较敏感的话题，就这个问题我现在回答一下：目前这款电池包的价格从300-800（48V20AH，同样的东西，价格不一样）不等，主要看渠道。由于生产方还没有做好推广前的准备工作，所以不便公布太多信息。[呲牙]只能说这么多，如果有要非要买那就私信我。单个发包没问题的。不会影响到他们的正常布局。