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当“中国总投资8500亿开凿运河”的消息传来，大家多少是要愣一愣的：怎么现在还要挖运河？中国不是已经有京杭大运河了吗？贯通东西的还有黄河长江，怎么水路运输不够用吗？

这是个相当值得说道说道的事儿。

开凿运河确有其事，它的意义何在？

首先，咱们中国真的在开凿运河吗？

确有其事！

而且是六大省份“携手”开凿的。

这六大省份是河南、江西、广西、安徽、湖北和湖南。

咱先不急着聊运河，先来细品下这六个省份。

抛开别的方面不谈，就光说经济这一项，这六个省份多少有点尴尬。

河南，作为中原大省，文化古都，河南是一点“周天子”的排面也没有，按照最新排名的中部地区人均收入榜单来看，除了省会郑州之外，全省再无一城市上榜。甚至郑州还得排在隔壁安徽的马鞍山和芜湖两座非省会城市之后。

江西就更不用说了，再怎么在知乎上提问“为什么江浙沪的江不是指江西呢？”给自家造势，也掩盖不了，它甚至挤不进江浙沪皖经济圈的事实。

广西也是如此，这些年除了魔性的口音和“吗喽”的梗比较出圈，说到经济，还真的多少有点乏善可陈，总也比不过隔壁广东。

安徽比起以上几个“难兄难弟”来稍微好些，因为挨着江浙沪，多少也能吃到一点儿红利。但是如果真的要说到经济大省的话，差点意思。

湖北和湖南，这俩跟安徽有点像，一个卡着长江中游，但也没法进入长江中下游经济圈；一个守着珠江入口，怎么都融不进粤港澳经济圈。

所以，这六个省份的经济现状，可以用一个词来形容：边缘化。

它们就是恰好跟某个经济发达的地区搭个边，但想要真的大展拳脚融入进去，却总是差一口气。

差的是什么呢？

答案呼之欲出了：运河。

运河与公路或者铁路从本质上来说，其实是有很大区别的。

无论公路还是铁路，它们都属于是人工修建的，悬浮在自然环境之上的基建设施。

说得更明白一些，公路跟铁路，它们就只管运输，不可能说围绕它们开发出一个什么“景区”或者“自然保护区”。咱们脑补一下公路两边的景观就知道了，哪怕在绿化做得相当不错的南方地区，公路周边仍然难以形成水草丰美，舒适宜居的环境。

但是运河就可以。

因为运河本身就是将现有的水道进行重新规划并连通，实际上是对目前江河流域的扩展，所以沿运河带不仅能够衍伸出风景区或者保护区，更能起到灌溉、分洪、排涝、给水等作用。

所以开挖运河除了经济意义之外，首先对于当地的自然环境也是起到了相当有效的提升作用的。

当然，运河在经济发展方面的助力作用，才是重点——运河开通之后，就可以大力发展航运，河运的成本是铁路的1/4，是公路的1/7，降低物流成本，就相当于是能够获得更多的发展机遇。

开挖运河，成本高不高？难度大不大？

在文章一开头，我们说到“中国开挖运河预计要花掉8500亿”。

这个数据一出来，很容易让人倒吸一口凉气：这么贵啊！建设三峡大坝才花了2500亿，挖运河咋就这么贵？

那不一样的。

三峡大坝属于长江上的“超级综合体”，而这次挖运河，则是涵盖了六个省份，可以看作是“众筹”。

按照每省分别投资的费用来看，其实除了江西之外，每个省掏的钱都还成——

安徽：建设江淮运河，投资950亿；

广西：建设平陆运河，总投资680亿；

河南：计划建设47个内河水运项目，建成后将可以通过河运融入长三角，投资总额达到1416亿；

湖北：主要意图打通荆汉运河，把长江中游这块“截弯取直”，预计要花748亿；

湖南：主打要把湘桂运河打通，接入大湾区，预计需要花费1500亿；

最后就是“投资王者”江西了，筹划砸下3200亿资金。建设浙赣粤运河，这条运河一旦建成，将超越京杭大运河，成为世界最长的运河。

这些运河一旦建设成功，中国长江、珠江水系将被全面打通，一张涵盖了华中、华南以及华东地区的超级水运网将会基本成型。

于是除了西北以及东北、华北某些区域之外，中国大部分的内陆地区，也将拥有自己的港口，一个属于新世纪的“大运河时代”将拉开帷幕，打造持续的辉煌。

那么，打造这样一张水运网，难度大不大呢？

从已经开展以及已然完成的工程现状来看，确实不简单。

就拿广西的平陆运河来说，为了疏通航道，钦州市区的15座跨江大桥要被拆除。其中永福大桥、子材大桥、金海湾大桥等几座建成通车才没几年的大桥也在拆除规划中，这一拆可就是大把的钱打了水漂啊——但是为了能开通运河，说拆就拆吧，不带迟疑的。

江西就更是如此了，虽然说规划的时候豪情万丈，投资3200亿建设浙赣粤运河是势在必行，但是真的要花钱去凿的话，鉴于江西地区多山多水地貌崎岖的实际情况，哪一段运河都不太好挖。

就拿能贯通长沙和南昌之间水运的湘赣运河来说吧，这条运河起点是湖南株洲渌口，终点是江西樟树张家山，这么差不多380公里的一段水路，预计要花费1000亿，而浙赣运河和赣粤运河的造价也并不会低到哪里去。

与江西的“年收入”比比，即使江西全省人一年不吃不喝，按“流水”来算，也就能攒下3000亿，那么一年能匀出100亿的话，也差不多是江西全省30年的财政纯收入了。

其他几个省的运河建设，遇到的问题大同小异，不是需要拆除原本用得好好的基建设施，就是要解决穿山越岭，打通河流湖泊的问题，要不就是兜里钱不那么充裕，多少还得攒一攒。

但是，这六个省份是真不含糊哪，哪个省也不怂，对开凿运河的决心，那是相当坚定了。

运河建成后，对六省有何好处？

前面简单说了下，六省都挺“边缘化”的，挤不进周边经济圈。

那运河的开通，主要就是帮它们融入周边经济圈。

这对于提升各省的经济发展来说，意义是相当重大的。

具体表现在——

河南：融入长三角的新动脉。

河南的运河建设，是其迈向区域经济一体化的关键一步，通过开凿运河，河南能够拥有47个内河水运项目，重塑其物流版图，更重要的是可以融入长三角经济圈，实现与东部沿海地区的协同发展，被视为是迈向区域经济一体化的关键一步。

广西：出海梦想的黄金水道。

作为西部唯一的沿海省份，广西建设平陆运河项目，其中一个重大的意义就是打通西部陆海新通道，从此广西的货物将直接进入北部湾，这不仅是圆了广西的“出海梦”。

更是让西南地区的货物出海拥有了更便捷的路径，于是广西的港口将成为连接国内外市场的重要枢纽——看一眼隔壁的广州港，就知道这个“枢纽”的意义有多大了。

安徽：内河水运的新篇章。

大家有没有发现，这些年“江浙沪皖”越来越被一起提及？这其实与江淮运河的通航不无关系。

这条运河通航，不仅提升了安徽的内河水运能力，更为安徽的工业企业降低了物流成本，促进安徽的物流业和制造业的发展，带动沿线城市的经济发展和城市化进程，更加强了其与长三角地区的经济联系。

湖北：长江经济带的新支点

湖北的荆汉运河将有效缩短长江中游地区的货物运输时间，降低物流成本，促进湖北的物流业和制造业的发展，为长江经济带的发展提供新的支点。

湖南：双入海通道的开放门户

对湖南来说，建设湘桂运河，最大的意义就是让湖南拿到了粤港澳大湾区的“准入证”，湖南将拥有北上长江、南下珠江的双入海通道。

从此成为连接长江经济带和珠江经济带的重要区域，融入粤港澳大湾区，促进湖南的对外贸易和区域经济一体化，吸引更多的外资企业，推动湖南经济的国际化和现代化。

江西：重塑经济地理的世纪运河

对江西来说，浙赣粤运河是逆天改命般的存在，它对江西来说，除了逆风翻盘，更是向阳而生。

作为一个经济边缘化的省份，在拥有世界上最长运河之后，将成为连接长三角、珠三角和京津冀三大经济区的重要节点，对江西的意义不亚于古代穷小子考上状元，从此走上步步高升之路，从此摆脱“环江西经济圈”“阿卡林省”的调侃，真正把“江浙沪”的“江”，叠加成为“江西的江”。

结语

开挖运河，是关乎各省共同发展、共同繁荣的战略布局。

在古老的东方大地上，河流曾是文明的摇篮，是经济发展的动脉；如今六省开挖运河，更是要贯通内陆与沿海之间的经济大动脉，促进资源的优化配置，促进产业的互补发展，促进区域经济的均衡发展，更促进中国经济的整体提升。

我们可以把它看作是对历史的深情致敬，更需要看到它对未来的大胆开拓。随着这些运河的陆续建成，我们有理由相信，中国的经济发展将迎来更加均衡、更加全面、更可持续发展的新篇章。

信息来源：

百度百科

当代广西 . 2019 (06) ：一河贯通 八桂向海——略谈平陆运河在广西发展向海经济中的意义

中原工学院学报 . 2019 ,30 (06) ：河南大运河文化带建设与乡村旅游深度融合研究

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