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拒绝卡脖子!为了摆脱马六甲海峡,中国到底有多努力?

2024-10-10 16 yuneu

#时事热点头条说#

拒绝卡脖子,为了摆脱马六甲海峡,中国开启了疯狂的基建输出。德崇扶南运河,不只是打通了柬埔寨的出海口,也让中国云南,直通西哈努克港,进入泰国湾。它不只是柬埔寨的出海口,也是中国云南的一个出海口。为什么要修德崇扶南运河?它对中国有着怎样的意义?今天,一林想跟大家聊一聊,为了绕过马六甲海峡,直通印度洋,中国究竟付出了怎样的努力?


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在很多人看来,中国修建德崇扶南运河,完全就是乐善好施之举,投入巨资,帮助柬埔寨绕过越南境内的湄公河三角洲。这条运河一修完,柬埔寨就不用担心被越南卡脖子了。可很少人谈到的是,它对中国有着怎样的意义?


一林给大家看一张地图,从昆明出发,顺着中老铁路南下,可以直通泰国,也可以走湄公河,南下柬埔寨,通过德崇扶南运河,抵达西哈努克港。这时,我们的货船就可以进入太平洋,经马六甲海峡,驶入印度洋。但在泰国湾的左边,有一条狭窄的克拉地峡,只要挖通这条运河,中国就完全绕过马六甲,直通安达曼海,进入印度洋了。


可为什么克拉地峡运河迟迟没有挖通呢?主要有两个原因:一是,美国阻扰。马六甲海峡处于美国海军的掌控之中,新加坡樟宜海军基地也早就对美军开放了。只要扼守马六甲海峡,美国就能一把掐住印度洋与太平洋的咽喉。不只是中国在印太航线上,要看美国的脸色,日韩的海上生命线也被美国所拿捏。


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对美国而言,要掌控印太霸权,就得千方百计阻止中国挖通克拉地峡运河。


二是,泰国政府没钱。挖运河,需要巨额的财政投入。像柬埔寨的德崇扶南运河,就是全靠中国注资17亿美元,才得以启动。光靠柬埔寨自己,根本就无力承担。克拉地峡运河规划长度102公里,宽度400米,水深25米,预计总成本在300亿美元以上。泰国一年的财政总收入才800亿美元,根本拿不出这么多钱,去修克拉地峡运河。


即便中国能承担一半投资,泰国也得投入150亿美元。那克拉地峡运河能不能修通呢?在一林看来,完全可以参照德崇扶南运河模式,以中国出资大部分,泰国出资少部分,资金不足的部分,由中国提供贷款,双方共同持股,泰国可以持股51%,作为本地大股东,中国则持股49%,但运河的经营权交给中国公司。


解决资金问题后,唯一的阻碍,就是美国了。这就需要中国的航母战斗群,直接驶入泰国湾,为克拉地峡运河保驾护航。一旦挖通克拉地峡运河,中日韩、泰国、越南、柬埔寨等,就可以全部绕过马六甲,直通印度洋了。光是每年收取的过路费,都是一笔巨额的收入。它的航运价值不弱于苏伊士、巴拿马运河。


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此外,中国还在缅甸租借了皎漂港,可通过中缅铁路,直达印度洋。在巴基斯坦,中国打造了瓜达尔港。未来,修完中巴铁路以后,中国新疆也能直通印度洋。


中国并不临近印度洋,但中国早已拿下多个直通印度洋的出海口。

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