引言

2024年8月，航空圈里传来大新闻，C919的第二总装厂最终落户上海临港。

消息一出，几家欢喜几家愁。

欢喜的是，上海再次凭借其强大的综合实力，将这一“香饽饽”收入囊中；愁的是，那些参与角逐的城市，像是经历了一场马拉松式的竞赛，最终却与冠军失之交臂。

这场“抢人大戏”的主角C919，可不是什么“流量明星”，而是中国自主研制的大型客机，承载着中国航空业的雄心壮志。

1.

C919自问世以来，就备受瞩目，订单量更是突破了惊人的1450架，直接给中国商飞打了一剂强心针。

但问题也随之而来，现有的产能根本无法满足如此庞大的市场需求。

C919的年产量约为150架，按照这个速度，即使是近两年签署的订单，交货日期也得排到猴年马月了。

怎么办？

答案很明显，得赶紧扩建第二总装厂！

消息刚一放出，全国上下22个城市，像打了鸡血似的，纷纷摩拳擦掌，想要在这场“招商引资”的角逐中拔得头筹。

一时间，各种猜测甚嚣尘上。

有人说，C919曾在南昌进行试飞，南昌当地也加大了航空产业的投入，怎么看都像是“内定”了；也有人说，西安、成都作为老牌航空工业基地，实力雄厚，不容小觑；还有人认为，沈阳的军用航空实力强劲，转型民用航空大有可为。

不过，最后的结果让很多人都没想到。

上海，这个C919的“诞生地”，再次成为了它的“归宿”。

上海究竟有什么魔力，能够在众多竞争者中脱颖而出？

答案其实并不复杂，四个字足以概括——综合实力。

首先，上海临港作为C919的第一总装厂所在地，在项目发展过程中积累了丰富的经验和技术。

这里汇聚了大量优秀的航空人才，形成了强大的技术团队，对C919的“脾性”了如指掌。

选择将第二总装厂也落户于此，无疑可以最大限度地发挥现有的技术优势，实现生产效率的最大化。

其次，上海及其周边地区拥有完整的航空产业链，涵盖了从研发设计到制造总装、试飞交付的各个环节。

特别是长三角地区，已经形成了以C919为核心的航空产业集群，数百家企业和数十所高校参与其中，为C919的生产提供了强大的供应链保障。

再次，上海作为国际航空枢纽，拥有发达的航空运输网络，可以将C919快速便捷地运往世界各地。

这一点对C919进入国际市场非常重要。

此外，上海市政府对C919项目高度重视，在政策和资源方面给予了大力支持。

例如，临港新片区为C919第二总装厂预留了25平方公里的产业园，配套设施一应俱全，为项目的顺利落地提供了有力保障。

当然，其他竞争城市并非没有优势。

2.

西安是我国航空工业的重要基地，拥有强大的制造能力和丰富的人才资源。

它在军用航空领域的丰富经验，为进入民用航空市场提供了强大的技术支持。

不过，西安的民航产业发展相对滞后，产业链条尚未完善，这或许是其最终未能胜出的原因之一。

郑州是中国最大的航空物流中心之一，这里的航空物流条件非常优越。

郑州最近一直在努力发展航空业，并取得了一些良好的成果。

然而，与上海相比，郑州的航空产业基础相对薄弱，产业链条也未完善，这限制了其在C919第二总装厂选址中的竞争力。

南昌作为C919的试飞基地，在C919项目中扮演着重要的角色。

南昌这几年在航空产业上动作不断，成绩也挺不错的。

不过，南昌的航空产业规模相对较小，产业链条也未完善，这制约了其在C919第二总装厂选址中的竞争力。

成都是我国重要的航空工业基地，有着坚实的航空制造基础和丰富的人才资源。

近年来，成都也在积极发展航空维修产业，并取得了显著的成绩。

然而，成都的航空产业发展主要集中在航空维修领域，在航空制造领域相对薄弱，这限制了其在C919第二总装厂选址中的竞争力。

沈阳是我国重要的航空工业基地，航空制造实力强，人才众多。

它在军用航空领域的丰富经验，为进入民用航空市场提供了强有力的技术支持。

沈阳的民航产业发展还跟不上，产业链也不够完整，这可能是它没能胜出的一个原因。

总而言之，C919第二总装厂花落上海，是多方面因素综合作用的结果，是市场选择和国家战略的共同作用。

上海凭借其在产业链、区位交通、政策扶持等方面的综合优势，最终赢得了这场激烈的角逐。

当然，其他城市也并非一无所获，参与这场竞争，本身就是一个很好的学习和提升的机会。

相信在C919项目的带动下，中国航空产业将会迎来更加蓬勃的发展，而那些曾经参与竞争的城市，也将从中受益，找到属于自己的发展方向。

3.

C919的第二总装厂最终选在上海，这个消息很快在航空圈里引起了关注。

有人高兴得手舞足蹈，有人却一脸失落，但大多数人都在期待和思考未来。

对于中国航空工业而言，C919 第二总装厂的建设，无疑是具有里程碑意义的事件。

这意味着，C919 将开始大规模生产，中国将迎来真正意义上的国产大型客机，打破长期以来由国际巨头垄断的局面。

长期以来，中国的民用航空市场一直被波音和空客两大巨头所占据，国产大飞机的缺失，不仅制约了中国航空工业的发展，也让中国在国际航空市场上缺乏话语权。

C919 的问世，让中国航空工业看到了新的希望，打破了之前的尴尬局面，建设第二总装厂将提高C919的产量，更好地满足市场日益增长的需求。

目前，C919 已经获得了来自国内外航空公司的超过 1450 架订单，市场前景十分广阔。

不过，C919 的成功，仅仅是中国航空工业迈向强国之路的第一步。

面对激烈的国际竞争，C919 还需要不断提升自己的实力，这样才能在国际市场上稳住脚跟。

C919 需要不断提升性能和可靠性，这样才能更好地满足航空公司和乘客的要求。

目前，C919 的性能指标已经达到了国际先进水平，但还需要在实际运营中不断积累经验，不断改进和完善。

此外，C919 还需要打造一个全方位的售后服务系统，确保客户用得放心。

航空公司购买飞机，不仅要看飞机本身的性能，更要看售后服务的质量。

C919 还得在这些方面多下点功夫，才能让客户放心。

C919 还要多开拓国际市场，提高国际知名度。

现在，C919 的客户主要还是国内的，未来要积极开拓国际市场，和波音、空客这样的大公司竞争。

C919 能取得成功，靠的是国家的坚定支持和中国航空人的辛勤付出。

大家都努力着，相信C919一定能飞上蓝天，成为中国制造业的一张闪亮名片。

而对于上海而言，C919 第二总装厂的落户，更是为其航空产业的发展注入了新的活力。

上海是中国航空工业的重要基地，这里的产业基础扎实，人才资源丰富。

近年来，上海积极推动航空产业的发展，并取得了显著的成绩。

C919 第二总装厂的落户，将进一步巩固上海作为中国航空产业中心的地位，吸引更多航空人才和资源集聚，打造世界级的航空产业集群。

同时，也将带动临港新片区产业发展，促进区域经济增长和产业结构优化升级。

当然，其他城市也并非“陪跑者”。

参与 C919 第二总装厂选址竞争的过程，本身就是一次难得的机遇，让这些城市看到了自身在航空产业发展上的优势和不足。

例如，西安可以依托其在军用航空领域的优势，积极发展军民融合产业，打造军民融合发展示范区。

郑州可以依托其航空物流枢纽的优势，积极发展航空物流产业，打造国际航空物流中心。

南昌可以依托其航空试飞基地的优势，积极发展航空研发和测试产业，打造国家级航空科技创新基地。

总而言之，C919 第二总装厂花落上海，是市场选择的结果，也是中国航空产业发展迈向新阶段的标志。

未来，中国航空产业将迎来更加广阔的发展空间，而那些曾经参与竞争的城市，也将从中受益，找到属于自己的发展方向。

C919的故事还在延续，中国航空业的未来更加让人期待。

参考资料：

东航董事长王志清：C919飞机商业运营这一年 大飞机 知网 2024-07-28