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文|妍妍

编辑|妍妍

《——【·前言·】——》

斥资370亿，修建了一条几乎“没车”的京新高速，这到底是怎么回事？

有些人直言这是中国的财大气粗，但背后的故事可不简单。这条高速连接的地方大多荒凉，行驶上去时常空无一人，似乎在质疑这笔巨额投资的意义。

难道真的只是为了面子，还是另有深意？在这个项目中，资金的流向和建设的目的又是什么呢？

京新高速：荒漠的天路

京新高速，全长2540公里，横跨河北、内蒙古等多个省份，是一条名副其实的"荒漠天路"。这条公路的建设历程堪称史诗级，工程团队面临的挑战令人咋舌。

想象一下，在茫茫戈壁滩上，工人们顶着烈日，与飞扬的沙尘搏斗。他们不仅要修路，还要与大自然抗衡。

风沙肆虐，不仅会延误工期，还会腐蚀建筑材料。为了应对这一难题，工程师们绞尽脑汁，设计了固沙屏障。这些由沙土袋和沙穗组成的方格，像一道坚固的城墙，守护着刚建成的路面。

但仅仅阻挡风沙还不够，工程队还在固沙方格内种植了耐旱植物。花棒、红柳在这片荒芜之地绽放，为死寂的沙漠带来一丝生机。

水资源匮乏是另一个巨大挑战。在这片干旱的土地上，找水犹如大海捞针。工程团队不得不借助高清卫星地图，经过数百次尝试，才在阿拉善盟无人区找到仅有的8处水源。这些珍贵的水源，成为了支撑整个工程的生命线。

穿越金盆湾的隧道更是一个技术难题。这是一座全程V级软弱围岩大断面特长隧道，建设难度堪比登天。工程师们需要与不稳定的岩层斗智斗勇，每前进一步都充满风险。

九年光阴，无数工人的汗水浇灌，京新高速终于贯通。这条公路不仅是一项工程壮举，更是人类意志的见证。

车流稀少的寂寞公路

京新高速建成后，却面临着一个尴尬的现实：车流量极低。这条耗资巨大的公路，每天行驶的车辆寥寥无几，仿佛一条蜿蜒在荒漠中的寂寞巨龙。

数据显示，截至2023年3月，京新高速每日车流量仅为1.3万辆。这个数字虽然比2021年提高了一倍，但与全国高速公路的平均水平相比，仍然相形见绌。

全国高速每天有超过2610万辆汽车奔驰，而京新高速的车流量还不到平均值的五分之一。

为什么会出现这种情况？原因复杂多样。首先是京新高速穿越的西部地区，经济发展水平相对落后，物流需求不高。大型货车是高速公路的主要"客户"，但在这里，它们的身影寥寥无几。

再是这条公路存在安全隐患。500多公里的无人区和戈壁滩，景色单调乏味，容易让司机疲劳驾驶。

更糟的是，这里常年面临极端天气的威胁。冬季严寒，夏季酷热，沙尘暴、大雪随时可能来袭。一旦发生事故，求助都成问题。

夜间行车更是危险重重。由于缺乏照明设备，司机只能依靠车灯和月光前行。野生动物出没频繁，稍不留神就可能酿成悲剧。

因此，京新高速成为我国为数不多在夜间限制行驶的高速公路之一。高昂的使用成本也让很多人望而却步。全程过路费加上油费，可能比乘坐飞机还要贵。

而且，就算不眠不休地开车，也需要30多个小时才能走完全程。对于普通人来说，这样的时间成本实在太高。

这条耗资370多亿的公路，每年还需要上千万的维护费用。从经济角度来看，它似乎是一个巨大的亏损项目。但是，仅仅用经济效益来衡量它的价值，未免有些短视。

超越经济利益的国家考量

表面上看，京新高速似乎是一个失败的投资。但是，如果我们跳出经济利益的框框，从更宏观的角度来看，这条公路的战略意义就凸显出来了。

早在一百多年前，孙中山就梦想着修建一条从北京通往新疆的新路。当时的中国，百废待兴，这个梦想显得遥不可及。

人们要去新疆，要么绕道陕西，再穿越宁夏、甘肃，要么干脆北上苏联再进入新疆。这种交通状况，严重制约了新疆的发展。

进入21世纪，随着"西气东输"、"西电东送"等国家战略的实施，新疆逐渐成为中国重要的能源基地和经济开发区域。建立一条连接内地与新疆的新通道，成为迫在眉睫的任务。

京新高速的开通，为新疆开辟了一条全新的对外通道。它不再依赖传统的郑州-西安-兰州-乌鲁木齐路线，而是直接连接了东部沿海地区。

这意味着，政府可以更快速、更高效地向新疆调配资源，大大提升了西部大开发的效率。这条公路还有助于加强沿线地区与其他地区的联系和交流。

它为人们前往新疆旅游、探索当地文化提供了便利，促进了区域间的文化交流和人员流动。虽然目前车流量不高，但随着西部地区的进一步开发，这条路的价值必将逐渐显现。

更重要的是，京新高速还肩负着国防战备的重任。它是一条战备公路，将战略区域、指挥枢纽、军事基地等重要地点紧密联系在一起。

在必要时，它甚至可以成为军用飞机的备用机场。这种军事战略价值，是金钱无法衡量的。

见证中国西部大开发的艰辛

京新高速的孤独，某种程度上反映了中国西部大开发过程中的艰辛。这条公路就像是一个先行者，孤独地行走在荒芜的大地上，为未来的繁荣铺平道路。

建设者们面对的不仅是自然环境的挑战，还有来自质疑的声音。有人说这是在浪费钱，有人说这是劳民伤财。

但是，他们依然坚持着自己的信念，用汗水和智慧，一步步将这条看似不可能的公路变为现实。

这种坚守和付出，正是中国发展的缩影。多少年来，我们的国家一直在做着看似"不划算"的事情，但正是这些看似"不划算"的投入，为我们的长远发展奠定了基础。

京新高速虽然现在车流量不高，但它的存在本身就是一种希望。它像一条细细的血管，将中国的心脏与西部边陲相连。

随着时间的推移，这条血管必将变得越来越粗壮，输送更多的养分到西部地区。

《——【·结语·】——》

京新高速的故事，让我们看到了国家发展的复杂性。它不仅仅是一条路，更是一个象征，代表着中国面向未来的决心和勇气。

虽然现在它看起来有些"孤独"，但未来的某一天，这条路必将车水马龙，成为连接东西部的繁忙通道。

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信息来源：

《耗资370亿却基本看不到车，荒凉的京新高速，为何亏钱也要建？》通文知史

《斥资370亿却荒无人烟，耗时9年建京新高速，难道是中国财大气粗？》唠叨的三哥