沙特送快递，一手交钱，一手交货

沙特人经常说的一句话是，

“Everything is China（一切都是中国造）”。

作者：尹洁

漫漫黄沙，杳无人烟，只有一辆货车奔驰在公路上，直到夕阳西下，甚至明月升空，货车又奔驰在回程的路上……

这是沙特快递员赵朋朋的工作常态。

沙特阿拉伯是中东地区面积最大的国家，在220多万平方公里的国土上，沙漠占了将近一半。

同时，沙特也是中东GDP最高的国家，是中国在该地区的第一大贸易伙伴。

近年来，越来越多的沙特民众通过电商等平台购买中国商品。每天有数以万计的快递包裹从中国运到沙特首都利雅得，经过分拣，转送到各个区域，最后送到顾客手中。

在这条快递链上，赵朋朋和同事是其中的一环。

从“光杆司令”干起

2018年，学工商管理专业的赵朋朋大学毕业，应聘进入一家中国石油企业，随即被派往阿联酋开展业务。3年后，他跳槽到当地一家中国手机公司，从事人力资源工作。

当时，中东地区的消费者在中国电商平台的购买量已经十分可观，却没有一家中国物流公司在中东开展业务。2021年6月，沙特启动了“运输和物流战略”，希望将沙特打造为连接三大洲的物流枢纽，促进经济发展。

同年，中国的极兔速递决定在沙特建立物流网络，急需了解中东情况的工作人员。在上级的推荐下，赵朋朋接受了这份工作。

2021年8月，赵朋朋从阿联酋来到沙特首都利雅得。

· 沙特阿拉伯首都利雅得市貌。（来源：新华社）

那时的他没有任何快递从业经验，而且因为之前的工作语言是中英文，他连阿拉伯语也不会说。好在和他一道入职的还有几名中国同事，在工作和生活中可以帮他翻译。

沙特有3600多万人口，相对于国土面积来说可谓地广人稀，而且人口分布不均衡，大城市人口相对稠密，沙漠地区则荒无人烟。

“沙特有13个省，我们计划在利雅得设一个总的分拣转运中心，再根据各省人口数量划分成7个大区，在每个大区的中心位置设一个集散仓，下面再设物流网点。我负责其中一个大区的业务。”赵朋朋对《环球人物》记者说。

最初他是一个“光杆司令”，但很快就招来了几名沙特本地快递员，办法就是“守株待兔”。

当地原本有一家比较大的快递公司，当时因为一些原因正准备解散团队，有大量快递员面临重新就业的问题。

赵朋朋和几名中国同事就去该公司的仓库门口蹲守，看到有快递员出来，就上去聊天，聊熟了就问对方有没有兴趣加入新公司，从而在里面挑选了很多优秀且有经验的人。

· 极兔从沙特招聘的快递从业者。（受访者提供）

团队组建起来后，为了熟悉业务，赵朋朋开始跟着沙特员工一起送快递，在配送包裹时遇到了一堆实际问题。

首先是送件范围。中国的快递员通常一个人负责几个小区，每天开个电动三轮车就可以派件了。但沙特因为各省人口密度差距大，快递员负责的区域大小不等，最远的送货地点可以达到200多公里，必须开汽车送件。

“沙特有很多游牧民，给他们送件时，我们往往要穿越无人区，而且中间没有加油站。”赵朋朋说。

· 沙特的沙尘暴。（来源：新华社）

这就涉及第二个问题——基础设施。

沙特除了石油产业外几乎没有工业基础，因此很多在中国常见的硬件设施无法落地，比如小区快递柜、移动支付网络，快递员只能将包裹面对面地交到收件人手中，而且大部分是货到付款，顾客当面用现金或银行卡支付，“一手交钱，一手交货”。

难上加难的是，顾客预留的地址常常是不够具体和准确的。

由于沙特没有邮编地址系统，顾客往往把周围的一些标志性建筑作为收件地址。因此快递员必须先给顾客打电话、确认地址，如果还是不能确定位置，会要求顾客发送手机定位，根据定位找到顾客家。

即使这样，也经常出现找不到人或没人接电话的情况。

“按照公司规定，快递员接到包裹后要在一天之内送到，如果电话没人接，必须每天早、中、晚各打一次电话联系对方。我们经常会遇到在几天内打十几次电话、送三四次快递的情况。”赵朋朋说。

· 准备出发的沙特快递员。（受访者提供）

有一次，赵朋朋送快递，白天打了三次电话都没人接。到了晚上，他开车返回住处，都快到了，顾客的电话来了，要求马上把快递送过去，于是他又开车去送件。

“沙特人的工作节奏和生活节奏都很慢，但有两个例外，一是开车，二是收快递，简直一分钟也不愿等。虽然我们的电话经常没人接，但只要顾客看到电话，总是要求马上送件，这也促使我们不断提高送件效率。”赵朋朋说。

“最后一公里”背后的系统工程

在赵朋朋看来，沙特社会总体上是“佛系”的——人们睡得晚、起得晚、夜生活丰富，快递员一般在上午10点之后才能打电话联系顾客。当地人的工作方式让赵朋朋一开始很不适应。

“我们最初要租一些物流仓库，需要联系本地中介。如果是在中国，中介肯定无比热情，整天给你打电话。但在沙特，是我们整天找中介要求看房，倒是他们经常不接电话。”赵朋朋说。

按照中方团队的设想，物流仓库应该设在人口密集的区域，这样可以降低配送距离、缩短配送时间。但利雅得主城区没有仓储用地规划，仓库只能设在稍远一些的郊区。

有一次，中介推荐了一处地点，但距离利雅得比较远，赵朋朋开车往返要400公里。考虑到机会难得，他还是去了，结果到了那里，约好的中介反而没来。

几个月里，赵朋朋不断寻找、反复沟通，终于在利雅得的郊区选定了一块空地，虽然离机场远了一点，但其他方面符合要求。

在安装智能化分拣设备时，又面临硬件升级问题。这套从中国引入的设备对网速要求比较高，而仓库所在地区网络设施不足，重新拉光纤需要向当地政府部门单独申请牌照。

经过积极沟通，在当地政府的支持下，团队在项目投产前顺利实现了光纤网络覆盖。

前前后后，整个团队忙了半年左右，2022年1月，极兔速递在沙特的物流网络正式启动。

在智能化分拣设备投入使用前，沙特所有的快递包裹都依靠纯人工分拣。来自中国的快递从顾客下单到收货，通常需要两三周时间，特殊情况甚至需要两三个月。

引入智能分拣设备后，送件效率极大提高，收货时间缩短到一周左右。

· 位于利雅得的智能转运中心。（受访者提供）

据赵朋朋介绍，现在一件中国网购商品是这样送到沙特人手中的：顾客在网站下单，商品打包出库，运送到国际航班上，进入沙特海关，清关后送到利雅得的转运中心，进行智能分拣，接着被送上去往各大区的干线车，当晚或次日早晨到达大区集散仓，再次分拣，最后由快递员送到顾客家里。

一般情况下，利雅得的转运中心每天处理4万—5万件快递，在购物旺季会达到6万件左右，其中一半来自中国，另一半是沙特本地销售的商品。

转运中心内有12台自动分拣机，包裹被放到传送带上通过扫描仪，相关信息被录入系统，之后设备根据识别结果将包裹分拣到不同流水线上，最后由工作人员扫描出件，装车出发。

“现在每个大区有200多名快递员，每天平均送货60—65件。”赵朋朋说。

截至目前，赵朋朋和他的伙伴们已经在沙特建立了全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统，末端配送实现沙特全境覆盖。在整个物流链条上，快递员们承担着打通“最后一公里”的任务。

“一切都是中国造”

“中国产品在沙特的销路和口碑都特别好，很多沙特人都知道浙江义乌。”赵朋朋说。

来自中国的小商品普遍物美价廉，很受沙特消费者喜爱，只是从中国运过来的运费要远高于商品本身的价格。但由于沙特除了石油之外，绝大多数消费品依赖进口，所以当地人能够接受相对高昂的运费。

赵朋朋告诉记者，最近几年，越来越多的中国公司来到沙特发展业务，中国品牌的知名度快速提升，几乎所有的沙特人都知道华为。

因为接触到的大部分商品都是中国制造，所以当地人经常说的一句话是，“Everything is China（一切都是中国造）”。

· 工作中的赵朋朋（左），在和客户沟通交流。

经贸的繁荣也促进了民心的相通。两年多来，赵朋朋在不知不觉间适应了当地的生活。

过斋月的时候，穆斯林的习俗是从日出至日落戒饮食，中方团队也因此调整了用餐时间，日出前先吃顿早饭，日落之后再吃晚饭，同时不耽误工作；过春节的时候，中方团队会邀请沙特员工一起联欢、看春晚，大家写福字、包饺子，在仓库门口贴春联。

赵朋朋发现，沙特人对中国文化很感兴趣。

“看春晚时，他们特别喜欢舞蹈节目，我想是因为阿拉伯人也能歌善舞，所以容易产生共鸣。当然，他们对于中国的了解还不够深入，而且之前受西方媒体影响更多，现在随着两国合作的深化，他们对中国的认识也越来越全面和客观了。”

对于沙特人的工作方式，赵朋朋也逐渐理解了。

他坦言，中国人的执行力很强，压力也很大，如果能与当地的工作方式相结合，或许效果会更好一些。

“我们要结合当地人的性格来开展工作。只有大家互相了解，他知道你想要什么，你也知道他在想什么，才能团结一致，更好地开展工作。”

现在，赵朋朋已经能说一些基本的阿拉伯语了。他告诉记者，中东是一个机会很多的地方，希望能扎下根来，长期发展。

“沙特网上购物者越来越多，对物流配送的要求也越来越高。我们下一步要把服务质量再往上提，开设更多的物流网点，离顾客更近些，让包裹更快到达顾客手中。”赵朋朋说。

（本文全文刊载于2023年第24期《环球人物》杂志）

监 制： 张建魁

主 编： 许陈静

编 审： 凌 云

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