MU9188航班，一位普通的陆先生，却因为一个身份标识引发了全民关注——C919第50万名乘客。
这背后，是国产大飞机自2023年开始运营以来，已经安全飞行了一万多小时的亮眼成绩。
然而，C919真的可以高枕无忧了吗？
答案显然是否定的。
就像有些网友说的，C919的发动机还是得靠进口。
这个无法回避的事实，如同乌云般，笼罩在C919耀眼的光环之上。
C919的成功，凝聚了几代中国航空人的辛勤努力和智慧。
然而，在C919闪亮的成绩单背后，一个无法回避的问题始终存在：60%的国产化率，意味着C919的“心脏”，仍然掌握在别人手里。
这颗心脏，就是由美法合资国际公司CFM所生产的LEAP-1C发动机。
这款发动机性能优异，但也存在着巨大的隐患：一旦国际形势发生变化，中国航空产业或将再次面临“卡脖子”的困境。
“新舟700”的遭遇，就是一个典型的例子。
总体来看，国产大飞机C919的研发与生产都十分顺利，但国产支线客机新舟700可就没那么幸运了。
因为美国停止供应配套的加拿大普惠公司PW150C发动机，新舟700的首飞计划曾被一度无限期推迟。
新舟700的遭遇，再次印证了一个残酷的现实：
在航空产业这个高度全球化的领域，没有核心技术的支撑，即使拥有再好的设计和制造能力，也无法摆脱受制于人的困境。
CJ1000A是由中国公司研发的大涵道比涡扇发动机。
它以“国产飞机发动机”的身份，肩负着中国航空产业打破国外垄断的使命。
从2018至2022，CJ1000A用4年的时间，完成了第一次成功点火、通过撞鸟测试、加快适航认证等多项举措。
尽管CJ1000A的研发进度令人振奋，但我们也要清醒地认识到，航空发动机是现代工业皇冠上的明珠，其技术难度之大、研发周期之长，都是世界级的难题。
CJ1000A是否能得到市场广泛认可，是否能担起中国飞机飞行大任，还得靠时间和服务来证明。
C919 成功投入运营，新舟700的发展之路却是“道阻且长”。
二者的鲜明对比恰好反映了航空工业发展道路的种种辉煌与艰辛。
一方面，我们看到了中国航空制造业的巨大进步；另一方面，我们也必须清醒地认识到，在核心技术领域，中国依然存在着一些不足。
如今，面对日益复杂的国际竞争环境，中国航空产业必须坚定不移地走自主创新之路，才能在未来的竞争中立于不败之地。
在新的历史起点上，中国航空人任重而道远，唯有以“板凳要坐十年冷”的毅力和决心，不断攻克技术难关，才能让中国的大飞机真正翱翔蓝天。
面对西方国家的技术封锁，中国航空产业必须痛定思痛，加快自主研发的步伐，才能真正掌握发展的主动权。
从“中国制造”到“中国创造”，这条路注定充满荆棘与挑战。
但我们相信，只要中国航空人能够不忘初心、砥砺前行，就一定能够突破技术封锁，让中国的大飞机真正翱翔蓝天，成为中国制造走向世界的一张亮丽名片！
C919成功完成安全飞行一万小时的壮举，固然让国人欢欣鼓舞，但对于中国商飞而言，这仅仅是万里长征的第一步。
如何将C919从“争气机”变成实实在在的经济效益，才是真正考验中国大飞机实力的关键。
首先，C919要在波音和空客的双重夹击下，拼杀出一条属于自己的国际化商业之路。
这两大航空巨擘，不但具备成熟的技术与产品，而且掌控着全球航空市场毋庸置疑的绝对话语权。
C919想要在夹缝中求生存，就必须在价格、服务、安全等方面展现出更强的竞争力。
尤其是安全方面，关乎着航空产品的声誉与生死存亡。
中国商飞必须将安全放在首位，以最严格的标准，打造经得起市场检验的航空产品。
最后，C919想要获得更多客户的青睐，就必须提供高效、便捷、低成本的售后服务保障。
从市场竞争到技术攻关，从安全运营到售后服务，C919的商业化之路，注定充满挑战。
但我们相信，只要中国商飞能够脚踏实地、苦练内功，就一定能够让C919在国际航空市场上占据一席之地。
C919和新舟700的发展历程，反映了近年来中国航空产业的迅速进步。
一方面，我们取得了举世瞩目的成就，让世界看到了中国航空工业的崛起；另一方面，我们也暴露出了一些问题和不足，尤其是在核心技术领域，依然存在着“卡脖子”的风险。
芯片之痛，航空亦然。
没有自主可控的核心技术，就如同在别人的墙基上盖房子，随时可能面临“楼塌了”的风险。
中国航空产业要实现高质量发展，就必须“坚定自我”，把核心技术掌握在自己手里，为自己闯出一条百分之百的自主创新道路。
环球网《美国政府有人借口国家安全想卡断C919发动机，特朗普反对：我们想把产品卖给中国》
编辑|Grace
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