自2024年1月5日，美国阿拉斯加航空AS1282航班发生“脱落门”事件以来，涉事机型——波音737MAX9迅速被推到了风口浪尖的位置。这起航空事故吸引了世界各国的目光，也让更多人开始关注这款飞机的安全性问题。那么，波音737MAX9脱落的舱门到底是怎么一回事呢？

737MAX9脱落的舱门其实是一扇假门，它只是模拟门的外形但并不是真正的门，而是一种门塞装置，用于堵住飞机上不必要的孔洞，以减轻飞机重量并提高客舱灵活性。

一般情况下，737MAX9有多达10个安全门。阿拉斯加航空涉事飞机选择的是多座位布局，并不需要太外的应急舱门，因此就采用门塞的方式将这个额外的舱门洞口堵上。

其具体流程是，先拆除机身上不起作用的活动舱门——即一扇具备开启和关闭功能的真门，然后用门塞堵上缺口。随后用螺栓固定门塞装置，把零部件复位，并对机身进行相应的检查。

有人会问，就用原来的舱门不好吗？不能！因为真正的舱门是可开关的，加上与机身连接的铰链，会增加结构重量并降低客舱布局的灵活性。同时也会减少座位数量，并增加乘客意外打开的风险。

所以，凡是有客舱布局要求的客户，飞机制造商都会按照客户要求，拆除真门，换上门塞。除了从飞机外面尚能看出门框的痕迹，在飞机客舱里是看不出区别的，这其实也是一种常见的行业常规解决方案。

至于阿拉斯加AS1282航班在飞行中门塞意外脱落的具体原因尚需调查。

在美国国家运输安全委员发布的示意图上，我们可以清晰地看到，共有四个螺栓固定波音737 MAX 9型客机的门塞装置。同时，在门塞四周还有12个可调节的止动装置，可以强化固定门塞以防止其脱落。

如此看来，门塞处在“层层加固”下，从设计上来讲，正常情况下是不会出现脱落的情况的。为何看似固若金汤的门塞仍会脱落？

业内人士分析，此次事故大概率与波音公司的零配件质量或装配缺陷有关。

其一，如果是零配件质量有缺陷，最大的可能性就是飞机门塞紧固件出现问题，如果紧固件质量不合格，包括强度不达标或加工有问题就会产生断裂。

其二，如果是装配有问题，最大的可能就是装配工人没有按照技术流程操作，质检员也没有按照技术规程进行查验，以及在后续各个环节的审查中均未被发现。

目前调查反馈出来的最新情况是，在美国联邦航空管理局（FAA）对阿拉斯加航空公司和美联航已停飞的144架波音737MAX9型客机检查中，已发现至少有10架飞机存在紧固件松动的情况，并发现多颗松动且未拧紧的螺栓，同时还发现有些内嵌式舱门的安装存在问题。

很显然，出现这样的问题，已经不是一架两架飞机的问题了，而是波音整个供应链和品控管理体系都存在问题了。

庆幸的是，中国到目前为止，并没有引进波音737MAX9这种型号的飞机。但是，“脱落门”事故还是为我们敲响了警钟。毕竟，中国也拥有近百架在运营的波音737MAX8，它和737MAX9同属MAX系列。

我们仍需从这次事故中汲取教训，加强民航安全管理，确保飞行安全。同时，我国国产大飞机C919的发展也应以此为契机，加大自主研发力度和国产化程度，不断提高安全性能，扩大市场。