西藏位于世界上最高的高原，平均海拔超过4000米，高山峻岭连绵不断，气候复杂多变，这些都给飞机飞行带来了巨大的挑战和风险。如果飞机直接飞越西藏，不仅会增加飞行的难度和成本，还会危及乘客和机组人员的安全。那么，如果飞机直飞西藏，会发生什么事情呢？

飞机飞越西藏，会面临撞山的危险

飞机飞行的高度，是根据地面的海拔和飞行的距离来确定的。一般来说，民航客机的飞行高度在6000米到12600米之间，而西藏地区的平均海拔就已经超过了4000米，除了最高的珠穆朗玛峰，高度在七八千米的山峰也有几十座。如果飞机要飞越西藏，就必须将飞行高度提升到万米以上，才能避免撞上山峰。

虽然现代的飞机都能达到这样的高度，但并不意味着在万米高空就没有撞山的风险了。1992年，一架载有167名乘客的巴基斯坦航班，在途经喜马拉雅山脉时，因为飞行高度过低，不幸撞上了山峰，导致机上人员全部遇难。而在二战期间，美国为了将物资从印度运输到中国，开辟了一条空中运输线，被称为“驼峰航线”。这条航线必须飞越喜马拉雅山脉，恶劣的气候和复杂的地形，让许多运输机都遭遇了撞山和坠毁的事故。这条航线也被称为“死亡航线”。

因此，飞机飞越西藏，不仅要面对高海拔带来的压力，还要面对高山带来的威胁。如果机组人员不能及时判断并躲避高山，很容易就会发生事故。所以，就算只有千万分之一的撞击概率，飞机也不敢冒这个险。

飞机飞越西藏，会遭遇复杂的大气湍流

地面的地形结构，对空气流动也有很大的影响。在地形复杂的地方，气流流动非常不稳定，很容易产生湍流。湍流是一种空气流动的紊乱现象，它会使飞机受到不规则的力，导致飞机颠簸或偏离航线。如果湍流过强，甚至会造成飞机的结构损坏或失控。

在西藏，由于高山多，山峰间落差大，大气结构非常复杂，湍流很难预测。而且，湍流对光波、声波和电磁波都有干扰作用，较强的湍流，可以直接阻断飞机与地面的联系。如果只是短暂的湍流，并不会有太大影响，很快就能恢复正常飞行，但如果气流长时间难以平复，那么飞机就会面临更大的风险。

飞机飞越西藏，会出现燃油冻结的问题

飞机并不是飞得越高越好，飞行高度过高，会让飞机出现燃油冻结的问题。飞机的飞行是需要燃油的，随着飞行高度的升高，气温和气压也会逐渐下降，一旦遭遇零下47℃的低温，燃油就会出现结晶，导致燃油管道堵塞，飞机无法正常供油，从而失去动力。这种情况，被称为燃油冻结。

燃油冻结是飞机飞行中的一种严重的故障，一旦发生，飞机就会面临坠毁的危险。在西藏，由于海拔高，气温低，燃油冻结的风险更高。而且，西藏地区的机场数量有限，如果飞机出现燃油冻结的问题，很难找到附近的机场进行紧急降落，这就增加了飞机的飞行风险。所以，飞机飞越西藏，不仅要考虑飞行的高度，还要考虑飞行的温度。

飞机飞越西藏，会增加飞行的成本

飞机飞行的成本，主要包括燃油费、机场费、航空公司费等。其中，燃油费是最大的一项，占据了飞行成本的一半以上。飞机的燃油消耗，与飞行的高度、速度、距离、重量等因素有关。一般来说，飞机飞行的高度越高，燃油消耗越少，因为高空的空气密度小，飞机受到的阻力小，飞行更加省油。但是，这并不意味着飞机飞得越高越好，因为飞行的高度也会影响飞机的性能和安全。

如果飞机要飞越西藏，就必须将飞行高度提升到万米以上，这样虽然可以减少燃油消耗，但也会增加飞机的飞行难度和风险。飞机在高空飞行，需要更强的发动机和更好的机体结构，才能承受高空的压力和温差。而且，飞机在高空飞行，也需要更多的安全措施和备用方案，以应对可能出现的紧急情况。这些都会增加飞机的制造成本和维护成本，从而增加飞行的成本。

因此，飞机飞越西藏，不仅要面对飞行的难度和风险，还要面对飞行的成本。如果飞机绕开西藏，沿着其他省份的边界飞行，虽然飞行的距离会增加，但飞行的高度、速度、温度、气流等都会更加稳定和合理，飞行的成本也会更加节省。所以，飞机飞越西藏，并不一定是最优的选择。