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11月4日，中国神舟十八号返回舱顺利降落，不过在着陆的时候，现场却看起来比较“混乱”。

浓烟伴随着火光，让观看直播的不少网友着实是冒了一把冷汗，不过好在有惊无险。

根据航天专家解释，现场浓烟滚滚的场景是正常现象，并不会有什么危险。

然而在我们的认知里，航天器冒烟那不就是要爆炸吗？看美国的画面，别人可没冒过那么大烟。

所以是因为我们的航天技术依然还和美国有代差，还是因为其他原因呢？

一、落地浓烟滚滚，真的不如美国？

新中国刚建立的时候，一穷二白，饭都吃不饱，也没有闲情逸致搞航天。

直到50年代末，中国在借鉴苏联火箭技术的基础上开始了自主研发，经过几代科学家的不懈努力，才逐步建立了完整的航天工业体系。

虽然发展时间比较晚，但我们仅仅用了短短十几年的时间，就发射了第一颗人造卫星“东方红一号”，总算是挤进了航天国家的行列。

进入21世纪后，中国航天事业就和打了鸡血一样，发展速度远远超过欧美国家的预期。

2003年，神舟五号载人航天任务圆满告成，中国人首次得以挺进太空，这一壮举，标志着我国航天事业取得重大突破。

此后，神舟系列飞船不断进行升级和改进，从最初的载人飞行到与天宫一号、天宫二号的交会对接，再到如今的天宫空间站建设，中国的载人航天事业不断迈上新台阶。

神舟系列飞船的斐然成就，是几代航天工作者不懈努力与深厚技术积淀的结晶，他们的付出铸就了辉煌，为中国航天事业开辟了广阔的天地。

从神舟五号到神舟十八号，中国在飞船设计、安全性、可靠性等方面取得了长足进步，为建设长期有人驻留的空间站奠定了基础。

神舟十八号作为中国新一代载人航天飞船，在2024年出色完成使命，顺利返回地球。

神舟系列飞船从2003年的神舟五号首次载人飞行以来，已逐步演变为技术成熟、安全可靠的飞行器。

神舟十八号于此次任务里，圆满完成诸多关键实验，更为中国空间站的构建及维护立下重要功勋。

神舟十八号落地浓烟滚滚并不是因为技术远远落后于美国，而是我们的登陆舱技术和美国采用了完全不同的技术方案。

美国近来的航天事业，在马斯克的带领下大有往民用化、商业化的方向发展的趋势。

这些飞船代表了商业航天和传统航天相结合的成果，近年来频频进行载人任务，成功为国际空间站提供人员和物资的运送服务。

神舟十八号与美国飞船虽然都是现代化的载人航天器，但在设计、技术手段、着陆方式等方面存在显著差异，尤其在着陆过程中的表现差异最为直观。

二、不同的技术解决方案

神舟十八号与美国的载人飞船在技术路线上存在着很大的不同，这就导致了着陆的“姿势”也相差很大。

神舟十八号采用了“降落伞+固体燃料反推发动机”的方式进行着陆。

在返回地球的大气层过程中，神舟飞船返回舱会先使用降落伞减速，以降低其速度到可以安全着陆的范围。

在接近地面约一米的高度时，神舟飞船启动固体燃料反推发动机进行最后的减速，以确保飞船能够平稳地接触地面。

固体燃料反推发动机点火时，会产生大量的气体和烟雾，这就是为什么神舟十八号在落地的瞬间会看到浓烟滚滚。

此外，由于这次返回舱是在内蒙古的草原地区着陆，地面上的尘土也会被降落伞和反推发动机所产生的气流扬起，从而使烟雾和尘土看起来更加明显。

这种着陆方式确保了飞船能够安全降落在地面，保障宇航员的安全，但同时也使得着陆过程会制造更多的浓烟。

相比起中国，美国的载人航天飞船，例如SpaceX的“龙”飞船，通常采用海面降落的方式来着陆。

在降落过程中，“龙”飞船通过降落伞系统减速，最终降落到海面上，由专用的回收船来完成打捞。

因为返回舱是掉进海里的，所以也不可能会有烟雾产生。

波音的CST-100“星际客机”虽然和中国一样采用陆地着陆的方式，但它使用的是气囊缓冲系统，而不是固体火箭反推发动机。

在接触地面时，气囊的膨胀有效缓解了冲击力，并没有烟雾或火焰的产生。

不过星际客机在美国算是特例，大部分美国载人航天飞行器都会选择在海面降落的方式返回地球。

那么是什么造成了中美在返回舱着陆方式上选择了截然不同的技术路线呢？

三、为什么会有这种差异？

简而言之，神舟十八号与美国航天飞船之所以选择不同的着陆方式，主要与飞船设计理念、技术成熟度以及地理条件等因素有关。

由于中国并不是像美国一样的海权大国，所以我们的飞船返回舱一般选择在内陆地区着陆，这意味着必须应对各种地面条件，比如草原、戈壁等地形。

神舟飞船的设计思路就是确保在恶劣条件下也能安全着陆。

因此采用固体燃料反推发动机作为最后减速手段，可以最大限度地降低飞船的速度，保障宇航员的安全。

这种反推系统虽然会产生大量浓烟，但其设计理念是以安全为核心，减少宇航员最终受到的冲击力。

美国是个海权大国，在世界各地都有海军驻扎，他们的载人飞船，自然倾向于选择海上降落的方式，利用海水来减少宇航员遭到的冲击力。

这种办法主打一个简单干脆，不用担心地形带来的任何影响。

SpaceX等商业公司追求的理念是简化回收流程，以降低成本和复杂性，因此海上降落就成为了美国最好的选择。

而对于我们来说，海上降落方式回收设备的成本要比美国高多了，需要专用船只和团队配合，这在一定程度上增加了成本，但对于美国这种两面临近大洋的国家，这种方式反而较为可行。

四、发展航天产业的意义

客观来说，美国如今依然在航天技术上领先中国，但是差距并没有大家想象中那么大。

自从美国将国内制造业主动转移开始，美国的航天技术便一点点被中国追了上来。

看看波音送到天上下不来的那俩可怜的宇航员，就知道美国制造业衰退有多严重了。

或许很多朋友十分好奇，为什么各个国家都在不遗余力地把人送上太空这种看似“没什么用”的事。

会这么想的朋友往往忽略了航天领域对其他科学的辐射，如今我们日常使用的吸尘器、太空毯等等产品，都是航天科技民用后带来的副产品。

而神舟十八号是中国载人航天事业中的又一次重大成就，这次任务搭载了三名航天员进入天宫空间站，完成了对空间站的设备检查与维护工作。

此外航天员还进行了多项科学实验与技术验证，这些实验涉及微重力环境下的材料科学、生物医学实验、植物生长实验等，进一步丰富了中国空间科学的研究内容。

微重力环境下的实验能够提供地面实验所无法获得的数据，对于科学研究和技术创新具有重要意义。

本次任务还进一步推进了中国与其他国家在航天领域的合作。

神舟十八号任务中搭载了一些国际实验设备，标志着中国空间站的开放性和国际合作的拓展。

这些设备由不同国家提供，用于合作开展科学实验，体现了中国愿意与世界分享空间科学研究平台的开放姿态。

值得一提的是，神舟十八号飞船还对中国空间站的应急系统、长期在轨支持系统进行了全面测试。

通过对空间站关键系统的检修与调试，进一步验证了空间站在轨长期运行的可行性与稳定性。

这些测试为未来空间站的扩展和更多航天任务的开展奠定了坚实基础。

在未来的航天任务中，神舟系列飞船将继续承担载人往返的重任，同时也会不断完善着陆技术，以使其更环保、更高效。

五、未来谁会先上火星？

随着中美两国在航天领域的不断进步，谁将首先实现载人火星登陆成为了广泛关注的话题。

从目前的情况来看，美国的SpaceX公司正在积极推进其“星舰”项目，计划在未来几年内实现载人火星任务。

而NASA也在全力执行阿尔忒弥斯计划，目标是在月球建立长期基地，为火星探索打下基础。

另一方面，中国的航天技术也在快速追赶，中国计划在本世纪三十年代实现载人火星登陆，且在载人航天、月球探测和火星探测方面已经取得了一系列重要成果。

神舟系列飞船的成熟应用、天问一号探测器成功登陆火星，以及中国航天员的长期驻留空间站的经验，都是未来火星探索的重要基础。

尽管美国在火星探索方面起步较早且具备强大的商业航天力量，但中国近年来的快速发展也不容小觑。

可以预计，在未来十到二十年内，中美两国都有可能实现载人火星登陆，谁会最先成功取决于各自技术突破的进展以及国际形势的变化。

无论哪个国家率先实现人类在火星登陆的壮举，都将是全球科学技术的共同胜利。

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参考信息：

神舟十八号载人飞船发射成功！一文了解本次任务的特点亮点 腾讯太空2024-04-25 21:01

神舟十八号载人飞船返回舱成功着陆神舟十八号载人飞行任务取得圆满成功_新闻频道_央视网(cctv.com)