长江干线船舶越来越大，为防碰撞，南京对桥梁做了哪些保护？

南京作为拥江发展的典型城市，每日车辆过江通行量巨大，跨江大桥数量较多，且有着独特历史地位的“争气桥”南京长江大桥，那么长江南京段桥梁防碰撞工作做得如何？记者采访了南京海事局。

2023年，南京长江大桥8个桥墩全部穿上了“红色救生圈”式的“防撞甲”

桥梁防碰撞一直是南京海事局安全监管重点工作之一。长江南京段共有桥梁10座，其中主航道6座，汊江4座，另有在建桥梁2座，规划桥梁1座。目前长江南京段对通航有影响的桥梁自上而下是大胜关高铁桥、大胜关长江大桥、南京长江五桥、南京长江大桥、浦仪公路上坝夹江大桥、八卦洲长江大桥南汊桥、八卦洲长江大桥北汊桥、栖霞山长江大桥，南京长江段目前日均船舶流量在1200艘次，加之目前船舶流量大、大型化趋势明显，船舶碰撞桥梁风险较高。

为确保桥梁安全，2019年至2022年，南京辖区跨江桥梁开展了船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动，收集完善桥梁基础资料，开展桥梁水上交通安全风险隐患排查，科学划定桥区水域范围，完善桥梁及桥区水域导助航标识，增设桥墩防撞设施，制定“一桥一策”优化桥区航路航法，桥梁防碰撞本质安全水平得到有效提升。

南京长江大桥建造时间最早，也是唯一的公铁两用桥，桥梁采用十墩九孔设计，是南京段桥墩最多、单孔通航净空宽度最窄，安全风险最大的桥梁，同时也是不可移动的文物，中国人民的“争气桥”。历史上曾发生过2013年南京“5.12”“鑫川8”轮触碰南京长江大桥＃6桥墩事故，造成“鑫川8”轮沉没，构成重大等级水上交通事故，所幸未造成人员伤亡。

为保护好我们的“争气桥”，南京海事局一直在不断努力。2018年，南京海事局推动南京航道局等单位，实现了桥区通航浮标的“同步闪”和通航桥孔亮化，放大桥涵标并提升桥涵标灯光亮度，在通航桥孔上方设置数字标识和LED示廓灯带，同一通航桥孔助航标志实现同步闪烁，并在通航桥孔中央安装雷达应答器，在船舶雷达上自动提示桥孔位置，大桥夜间防撞能力得到提升；2020年，南京海事局联合航道、公安、交通局、南京长江大桥桥工段、引航站、中铁大桥局等十几家单位成立“护桥磐”党建联盟，定期开展南京长江大桥桥区水域联合巡航，研判桥区通航安全风险，制定针对性措施，形成监管合力；2022年，南京海事局在南京长江大桥上游南岸建立“护桥卫士”快反处置中心，增设无人机机库，可以开展全天候分时段自动巡航，构筑了桥区全方位立体监管网络；2023年，南京海事局推动南京长江大桥增设桥墩防撞设施工程全部完成，南京长江大桥8个桥墩全部穿上了“红色救生圈”式的“防撞甲”，将大桥的防撞能力提升30%，对于提升桥梁本质安全水平，保障桥区通航安全具有重要意义。

目前长江干线船舶大型化趋势明显，船舶触碰桥梁风险始终存在。下一步，南京海事局将进一步发挥全要素“水上大交管”监管效能，持续强化桥区水域通航秩序监管，持续做好桥区水域通航安全保障，全力保障水上交通和桥梁“双安全”。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越 通讯员 李茂飞 唐晓凡

校对 王菲