印度最忌惮的中国铁路，川藏铁路一旦建成，潜在价值究竟有多大？

川藏铁路是印度最为忌惮的一条铁路，它与中印实控线之间最近的距离仅仅只有20千米，这条铁路将我国的四川省以及西藏自治区连接了起来，一旦建成，将有着非常重要的潜在价值。那么，你知道川藏铁路对我国来说究竟有什么样的潜在价值吗？

我国第二大进藏铁路--川藏铁路

川藏铁路是继青藏铁路之后我国规划建设的第二条进藏铁路，该铁路线将我国的四川省以及西藏自治区有效连接了起来，川藏铁路线表现为东西走向，它的东部是以四川省的省会成都为起点，中间在经过5个县市之后，跨过长江上游的金沙江，在西藏左贡县与滇藏铁路接轨之后，经过八宿等地区通向西藏自治区的首府拉萨市，是我国西南地区最重要的交通干线之一。该铁路线的全部长度为1838千米，预计投资超3700亿，全线将建设120座桥梁以及47座隧道。

我国从很久之前就已经有关于川藏铁路的建设规划了，在建国初期，我们开始对该铁路项目进行勘查工作，20世纪90年代时，这个项目进入到初步选线阶段，但是由于这条铁路的建设难度实在太高，我们只能将它暂时搁置，后来经过专家们讨论，我国决定采用兴建新线路与合并旧线路的方式来分期分段建设运营，2009年8月30日，我国正式向外界公布川藏铁路的设计细节。

我国打算将川藏铁路分成4段来进行建设，他们分别是成雅、林雅、拉林以及成都枢纽天府到朝阳湖段，现在成雅以及拉林这两段线路已经分别在2018年和2021年开通运营了，而林雅段也在2020年11月时正式开工建设。下面就让我们来看一看这几段线路的建设情况吧！

成雅线是最先建设成功的一段，它全长140千米，一共有11个车站，这段线路是由成蒲铁路以及成雅铁路这两段合并而形成的，其中成蒲铁路段的全部长度为99千米，是专用做客运的铁路线，而另一段的成雅铁路全长41千米，设计时速为每小时160千米，作为客货两用线路，每年的货运可以达到1500万吨。

拉林段紧接其后，成为川藏铁路线中第二段修建成功的线路，这一段干线仅正线长度就已经达到了402.4千米。

拉林段是以拉萨市作为起点，经过贡嘎之后，一路向东，最后到达林芝市，这段从拉萨到林芝的铁路线一共穿过了18条断裂带，地震十分频繁，仅在历史上有记载的7级以上大地震次数就有8次，而其他等级稍小的地震更是多的数不胜数。

除了地震之外，拉林段还需要穿过冈底斯山、跨过雅鲁藏布江，因此，为了顺利将铁路干线建设成功，修路队只能不断地修建隧道、搭设大桥，其中就包括有藏木特大桥、桑竹岭隧道等工程的建设。

桑竹岭隧道在拉林段中是Ⅰ级高风险隧道，该隧道内有着高地温以及岩爆等各种各样的不良地质。

这段隧道的全部长度为16千米，但是仅岩爆区域就有9.5千米，因此，修路队在建设桑竹岭隧道时所遇到的岩爆次数超1.6万次，为了促进工程的顺利进行，修路队想了许多办法，其中包括设置接力风机来加强隧道内的通风，设置高压洒水来降低岩面温度等等。在全体人员的不断努力下，2018年1月17日，桑竹岭隧道正式贯通，这为拉林段的开通打下了坚实基础。

而成都枢纽天府到朝阳湖段的正线长度为80.6千米，沿途共经过天府、新津南、寿安、蒲江以及朝阳湖5座车站，该线路的项目投资总额大概达到了126亿元。

在川藏铁路的四段线路中，林雅线才是最难建设的一段线路，这段线路是以四川省的雅安作为起始点，一直抵达西藏的林芝市，整段线路一共设有26座车站，全部长度达到了1011千米。

由于林雅线处在受印度洋以及欧亚两大板块的碰撞挤压而形成的青藏高原之上，受到强烈的高原侵蚀作用，在加上需要穿越横断山、喜马拉雅山以及雅鲁藏布江地震带等等。

所以沿线的地质活动非常强烈，地震也极为频繁，想要保证铁路的顺利修建且后期不会坍塌，那么就需要采用大量的高等级抗震性建筑材料，而这就极大的加重了修路队的施工负担，因此，直到现在，林雅线还处在施工建设过程中。

川藏铁路的建设难点

川藏铁路的大部分线路都经过了海拔高度超3000米的高原，因此，空气非常稀薄，长时间在此施工可能会对身体造成一定影响，从而严重拖累铁路的建设历程。

不仅如此，川藏铁路沿线所经过的地形落差非常大，最大落差可达3000多米，从成都到拉萨，该铁路一共经历了八起八伏，这对道路施工有着极大的技术要求。

除此之外，川藏铁路沿线的地质非常复杂，因此，当地的生态环境极其脆弱，在道路施工过程中还需要保护当地脆弱、敏感的环境，这对修路队来说是一场非常大的挑战。

最后，由于青藏铁路沿线海拔极高，气温非常低，从而会有季节性冻土以及积雪的出现，再加上强风、雪崩、泥石流以及地震等自然灾害，这就大大加剧了该铁路的建设难度。当然，即使该铁路线的建设难度非常大，现在成雅以及拉林两段线路已经正式运营，而林雅段也在2020年就开始投入建设，相信在不久之后，川藏铁路就能顺利做到全线运营。

修建川藏铁路的潜在战略价值

川藏铁路作为我国四大进藏铁路之一，对我国来说有着极其重要的战略意义。首先它可以带动我国以及西藏地区的经济发展，川藏铁路的建设将极大的改善铁路沿线交通情况，该铁路不仅可以为当地人民以及全国各地的游客进出西藏提供了便利的交通，而且还能使该地区丰富的物资更加快速的运输出去。

要知道，西藏自治区拥有非常丰富的旅游资源，大量的游客来到西藏，不仅可以促进当地民宿等相关产业的发展，创造出更多的就业机会，拉动西藏的经济增长，改善这里的人民生活条件，而且还可以促进西藏人民与其他民族之间的沟通交流，进而推进不同民族之间的文化交流和融合。

除了经济意义之外，川藏铁路的建设还有着极重要的边防意义，该铁路的建设对于维护我国领土完整，维护边疆稳定非常重要。要知道西藏地区作为守卫我国西南边疆的重要门户，在西藏修建铁路就可以将我国西南边疆与内陆有效连接起来，后续一旦发生冲突，我国就可以通过这条铁路源源不断地向西藏输送物资。

除此之外，川藏铁路与中印实控线之间的距离仅仅只有20千米，该铁路修建成功后，将帮助我国抢先占据收复藏南地区的制高点，这使得霸权主义强盛的印度极为忌惮。