超级钢铁沉管、悬管和浮管实现跨台海通航

现在的钢铁价格跟白菜一样的廉价。有人建议，渤海湾南北通航可以采用超级钢铁沉管实现公路、铁路通行，而不影响海上的船只通航。这是一个很好的建议。我将它再延伸和发展一下，让它具有普遍意义。

建造方式：

1、在海床比较平缓的地方尽量采用沉管。采用沉管在珠海湾已经实现了，技术方式可以参照它。这种沉管最好是梯形或者是半圆形沉管，如此比较好地解决沉管的稳定性和应对海底洋流冲刷。

2、在海底多山或沟壑的地方采用悬管。它有类似于潜艇原理的压水仓，可以注水和排水，调节升降；它要有像航天飞机那样的对接和分离的功能。它的形状最好是圆形，原因是它可以减轻任何一个方向来的洋流或者海啸的冲击。

为什么叫悬管，是因为这种管道并不接触海底，而是像陆地上的桥梁一样横跨在两个山包之间，固定它可以是桥梁似的柱子，由于它有浮力也可以是拉伸钢索。

悬管和沉管都可以做成类潜艇，上浮下沉

在悬管的四个角装上类似于无人机的四个翼的水浆，就可以调整悬管的姿态而便于对接其他的悬管

单独的悬管还具有类似于航天器的密封舱，在合适的位置拼接时就打开，悬管与悬管内部也就相通了。检修或者更换时，就封闭舱门，再脱钩，排水上浮。这类悬管的强度和韧性要能够扛得住海底洋流和地震形成的海水冲刷。

悬管可以做成一个个类似于具有独立单元的太空舱，两端都有密封舱可以开合，可以对接另外的悬管

对接成一个个类似上图的浮管

无论沉管还是悬管，都可以以潜艇原理来建造。管道内有多个前后左右的海水舱，这样可以通过注水或者排水调整管道的前后左右的姿态，以及上浮检修或者更换。

3、海底钢索固定悬管。在海底钻孔打桩，用多个钢索拉伸固定悬管。悬管既有浮力、又有车辆通行的形成重力，悬管的浮力也要大于车辆通行时形成的重力，而钢索的拉伸力要能承受没有车辆通行时悬管的浮力。悬管就如空中的氢气球，下面要多个的拉绳固定它。

悬管在海水下面通过浮力和拉力实现上下的稳定，通过左右钢索左右固定。

上图固定氢气球，下面有拉绳。可以固定一定的高度，左右前后还不能固定，如果上面的氢气球之间连在一起，前后可以固定。再如果左右有拉绳，左右可以相对地固定。

4、海面上的浮管

对于海底地形更为复杂的情况，比如是淤泥、海藻或是火山不稳定的地质，采用浮管。我们知道浮桥对于交通的作用，那么在这样的海面上采用浮管。浮管由于它的封闭性而不会因为海浪淹没，同时它的浮力很大，有采用钢索左右拉伸形成三角形的拉力而相对稳定，故而摇晃的幅度很小。

采用管道修建的意义

这样采用标准化的建造可以在多个船舶重工船厂生产，然后在海面上拼接下沉，工期短。

这样的设计方法既可以实现渤海湾的海底通行，也可以实现琼州海峡和台湾海峡的通行。

（图片来自网上）

（作者：“如何才是好”公号哲学编辑）