上世纪中叶,新中国刚刚成立,百废待兴,航空工业更是在一片荒芜中艰难起步。在那个特殊的历史时期,西方国家对我国进行了严密的技术封锁,妄图将我国的航空事业扼杀在摇篮之中。苏联曾给予一定援助,让我国初步建立起航空工业体系,但随着中苏关系交恶,苏联撤走专家、停止援助,我国航空工业陷入了孤立无援的困境。
当时,我国空军装备的大多是苏制战机或其仿制型号,如歼-5、歼-6等。这些战机在一定时期内保卫了祖国的领空,但随着时间推移,其性能逐渐落后于世界先进水平。而自主研发先进战机面临着重重困难,一方面,技术资料匮乏,科研人员只能凭借有限的知识和经验摸索前行;另一方面,工业基础薄弱,许多关键零部件无法自主生产,需要依赖进口,这不仅成本高昂,还时常受到外部制约。资金短缺更是如紧箍咒一般,限制着研发工作的推进,大型科研项目往往因资金不足而举步维艰,甚至面临夭折的风险。
面对如此困境,中国航空人深知,唯有自主研发先进战机,才能摆脱受制于人的局面,捍卫祖国的领空安全。于是,在老一辈航空专家的极力推动下,歼10项目应运而生。然而,项目立项之初,质疑声此起彼伏。一方面,国内部分人对自主研发如此先进的战机缺乏信心,认为以当时的技术基础和工业水平,难以完成这一艰巨任务,不如购买国外现成战机;另一方面,西方国家更是断言,中国不可能凭借自身力量研制出第三代战斗机。
但中国航空人没有被这些质疑和困难吓倒,以宋文骢总设计师为代表的科研团队毅然扛起了这副重担。宋文骢深知,歼10项目不仅关乎一款战机的成败,更关乎中国航空工业的未来,是中国航空人必须打赢的一场“翻身仗”。
歼10战机的设计指标瞄准当时世界先进水平,采用了鸭式布局、电传操纵系统等一系列先进技术。鸭式布局能显著提升战机的机动性,但也带来了诸多气动设计难题,如鸭翼与主翼之间的气流干扰等。科研人员为了攻克这些难题,日夜奋战在设计室,反复进行理论计算和模拟分析,绘制了数以万计的图纸。
电传操纵系统更是关键中的关键,它能够实现飞行员对飞机的精准操控,提升飞行性能。然而,对于当时的中国来说,这是一项全新的技术领域,一切都要从零开始摸索。科研人员查阅大量资料,与国内相关科研机构协同合作,经过无数次的试验和改进,才逐步掌握了电传操纵系统的核心技术。
在研制过程中,风洞试验成为了科研人员的“主战场”之一。为了获取准确的气动数据,歼10进行了超过1.5万次的风洞试验。从北国冰城哈尔滨到西南山区的风洞基地,科研人员不畏严寒酷暑,奔波在各个试验场地。在一次高速风洞试验中,由于试验条件苛刻,设备出现故障,科研人员连续奋战72小时,才将故障排除,确保试验顺利进行。这些海量的风洞试验数据,为歼10的气动外形优化提供了坚实依据,确保了设计的可靠性。
试飞,是战机研制过程中最为关键、也最为惊心动魄的环节。试飞员们犹如在刀尖上跳舞,每一次飞行都可能面临生与死的考验。歼10首飞试飞员雷强,这位有着精湛飞行技术和丰富经验的勇士,在面对歼10时,也曾倍感压力。歼10采用了全新的操纵系统,与以往他所熟悉的战机截然不同,而且其静不稳定设计更是增加了飞行风险。一旦电传操纵系统失效,飞机将极难控制。
在首飞前,雷强和试飞团队做了大量准备工作。他们对歼10的每一个系统、每一个部件都进行了反复检查和调试,模拟各种可能出现的飞行状况,制定应对预案。雷强更是日夜钻研歼10的技术资料,将飞机的性能参数、操作要点烂熟于心。为了适应歼10的驾驶要求,他还进行了高强度的体能训练,以确保在首飞时能够保持最佳状态。
1998年3月23日,这是一个注定被载入中国航空史册的日子。成都温江机场,天气阴沉,能见度不佳,并不符合理想的首飞条件。但歼10项目已经等不起了,科研团队、试飞团队以及无数关注者都在翘首以盼。雷强毅然决定,就在这天进行首飞。当他提着头盔走向歼10时,看到地面人员眼中的担忧,他深知此次任务的分量。坐进座舱,雷强深吸一口气,开始有条不紊地进行起飞前的最后检查。随着指挥员一声令下,歼10战机如离弦之箭,在跑道上加速滑行,随后腾空而起。那一刻,所有人的心都提到了嗓子眼。
在空中,雷强小心翼翼地操控着战机,感受着它的每一个细微变化。起初,飞行还算顺利,但当他进行一些机动动作时,飞机出现了剧烈颠簸,机头不受控制地摆动。雷强凭借着高超的飞行技巧和冷静的判断,迅速采取措施,稳住了飞机。地面指挥中心一片寂静,所有人都为他捏了一把汗。而雷强却沉着应对,继续完成后续的试飞科目。原本计划绕场飞行三圈,可他发现飞机状态良好,油量还有剩余,便毅然决定再多飞一圈。18分钟后,歼10战机安全着陆,机场顿时沸腾了。雷强走下飞机,与总设计师宋文骢紧紧相拥,泪水夺眶而出。这一刻,他们等得太久了,中国航空人用自己的智慧和勇气,实现了国产三代机首飞的历史性突破。
首飞成功只是第一步,后续的试飞任务依然艰巨。试飞员李中华接过了接力棒,继续挑战歼10的性能极限。他要执行的是被称为“一类风险科目”的试飞任务,这些任务一旦出现差错,后果不堪设想。其中,“低空大表速”试飞更是险中之险。在这项试飞中,试验机需要在高空高速俯冲,然后保持低空极速飞行,以测试飞机在极限速度下的结构强度、颤振特性等关键性能指标。
2003年11月的一天,李中华驾驶歼10试验机冲向蓝天。随着高度降低,速度不断攀升,飞机与空气剧烈摩擦,机身剧烈颤抖。此时,任何一个微小的失误都可能导致飞机解体。但李中华没有丝毫退缩,他不仅要达到设计速度,还要寻找飞机在空中颤振解体的临界点,为歼10的定型提供最准确的数据。在超音速状态下,他大胆地向试验机的副翼和方向舵施加干扰信号,让战机颤振加剧。生死瞬间,他凭借着钢铁般的意志和精湛的技术,成功完成了试飞任务,创造了歼10的最快飞行纪录,为歼10的改进和完善立下了汗马功劳。
歼10战机的成功首飞,如同划破苍穹的利剑,让中国航空工业迎来了曙光。2004年,歼10正式列装部队,标志着中国空军装备水平迈上了一个新台阶。此后,歼10系列战机不断发展壮大,衍生出了歼10A、歼10B、歼10C等多款改进型号。歼10A作为早期量产型,主要承担制空任务,为空军提供了可靠的空中优势;歼10B在气动布局、航电系统等方面进行了优化,采用了DSI进气道等先进技术,作战能力进一步提升;歼10C更是配备了有源相控阵雷达、先进电子战系统等,综合作战效能达到了四代半战机的顶尖水平,能够与国外同类型先进战机相抗衡。
歼10系列战机的大量装备,显著提升了中国空军的战斗力。在空中优势争夺、对地攻击、电子战等诸多任务中,歼10都能发挥关键作用。在多次军事演习中,歼10凭借其高机动性、先进航电系统和强大武器挂载能力,出色完成各种战术科目,展现出卓越的实战性能。同时,歼10还走出国门,参加国际航空展览和联合军演,向世界展示了中国航空工业的风采,提升了中国空军的国际影响力。
更为重要的是,歼10项目为中国航空工业培养了一大批顶尖人才。从科研人员到试飞员,从项目管理人员到一线产业工人,无数人在歼10的研发过程中积累了宝贵经验,成长为航空领域的中流砥柱。这些人才为后续歼20、歼35等更先进战机的研制奠定了坚实基础,使得中国航空工业能够在短短几十年内实现从跟跑到并跑、再到部分领域领跑的伟大跨越。歼10,已然成为中国航空工业崛起的一座不朽丰碑,它见证了中国航空人的坚韧与智慧,也承载着中国空军迈向现代化的梦想与荣耀,在中国航空发展史上留下了浓墨重彩的一笔,激励着一代又一代航空人砥砺前行,向着更高的蓝天奋勇攀登。
评论列表 (0条)