2014年，欧洲飞机制造商空客公司推出A330-800飞机，这款飞机是A330neo系列宽体飞机的一部分，是A330-900飞机的较小版本。

根据空客官方网站介绍，A330-800飞机在3舱布局下，最多可容纳260名乘客，最大航程为15,094公里。空客在这款飞机上融入了各种技术，以提高乘客的舒适度并减少对环境的影响。

然而，A330-800这款飞机从未成为航空公司机队的重要组成部分。过去9年，这款飞机仅收到12架订单，而同期的A330-900则收到了数百架订单。出于多种原因，许多航司更喜欢波音787飞机和其他飞机。让我们更深入地探讨A330-800未能在行业内“起飞”的原因。

为什么航司不喜欢A330-800？

空客宣布推出A330-800和A330-900来取代A330-200和A330-300机队。A330-200和-300这两款飞机都非常成功。空客对这两款新机型的设计初衷是美好的，因为与上一代飞机相比，更节能的罗·罗遄达7000发动机可以减少25%的排放。然而，A330-800存在一些特殊问题，导致销量出现重大差异。

尽管A330-800的航程比A330-900多远1,852公里，但其载客量较小。这会导致这款飞机的客公里成本较高，需要更高的运营成本，而航司不愿意承担这些成本，因为这会影响利润。A330-900能够容纳更多乘客，航司可以用这款飞机提供超级经济舱和商务舱，因为它们比经济舱更有利可图。此外，A330-900已经提供了足够的航程来满足航司大多数航线的需求。

A330-800还面临着来自787飞机的激烈竞争。787航程较小，13,530公里，因此更有利，这意味着更多的货运能力。787飞机更轻，经济性更好，它还可以在长途航线上容纳足够的乘客，而不会产生过多的燃油消耗。

哪些航司使用A330-800？

如前所述，A330-800仅收到12架订单。与此相比，A330-900共获得312架订单以及787飞机所有三个版本飞机共获得1,800多架订单。目前，共有3家航司运营着共7架A330-800飞机。

其中科威特航空拥有4 架、乌干达航空拥有2架、格陵兰航空拥有1架。这些航司购买这款飞机都有各自的理由。科威特航空用这款飞机执飞科威特国际机场 (KWI) 到纽约约翰·肯尼迪国际机场 (JFK) 之间的航线，航线较长，适合A330-800执飞。格陵兰航空需要从格陵兰岛的短跑道起飞。

总的来说，由于全球很少有航司使用这款飞机，A330-800是全球乘客最难搭乘的商用飞机之一。